Аккумулятор для авто - Архив

[Kostikov]

Сообщение от viser

от чего зависит ток, потребляемый батареей?

От степени разряда. При разрядке падает емкость АКБ. Вот эту емкость ты и восполняешь. Ты можешь заряжать батарею высоким напряжением, но если ток низкий, то заряжать можно очень долго.

[viser]

Сообщение от Kostikov

От степени разряда. При разрядке падает емкость АКБ. Вот эту емкость ты и восполняешь. Ты можешь заряжать батарею высоким напряжением, но если ток низкий, то заряжать можно очень долго.

Не совсем так, но допустим. Тогда каким образом чудо-батарея чувствует наличие других потребителей? Возвращаемся к началу беседы: с чего вдруг батарея начнёт хуже заряжаться, если в машине подключено много потребителей? Вы ведь сами сказали, что ток заряда зависит только от степени разряда, а напряжение тут совсем не важно.
Советую прекратить эту писанину, поскольку вы и близко не понимаете сути происходящих процессов.

[Kostikov]

Сообщение от viser

каким образом чудо-батарея чувствует наличие других потребителей?

У тебя при наличии большого количества потребителей появляются скачки напряжения, причем в обе стороны. АКБ эти скачки сглаживает, и чем больше потребителей, тем чаще прерывается режим зарядки АКБ. Беда в том, что на авто АКБ всегда недозаряжена. Разница при зарядке АКБ на авто и стационарно заключается в том, что на авто при постоянном напряжении (о чем мы и говорим) ты восполняешь имеющуюся емкость (которая непрерывно падает при простое), а при стационарной, когда при постоянном токе (на ЗУ выствляется именно ток) по мере насыщения емкости АКБ происходит рост напряжения, который способствует увеличению емкости за счет снижения сульфатации пластин.

Банальным наложением высокого напряжения ты просто быстро прикончишь АКБ.

[viser]

Сообщение от Kostikov

У тебя при наличии большого количества потребителей появляются скачки напряжения, причем в обе стороны. АКБ эти скачки сглаживает, и чем больше потребителей, тем чаще прерывается режим зарядки АКБ. Беда в том, что на авто АКБ всегда недозаряжена. Разница при зарядке АКБ на авто и стационарно заключается в том, что на авто при постоянном напряжении ты восполняешь имеющуюся емкость (которая непрерывно падает при простое), а при стационарной, когда при постоянном токе (на ЗУ выствляется именно ток) по мере насыщения емкости АКБ происходит рост напряжения, который способствует увеличению емкости за счет снижения сульфатации пластин.

Вообще не понял к чему тут скачки напряжения. Да и стационарный заряд каким боком? Если уж на то пошло, то в нормальных (умных) ЗУ сначала идёт заряд фиксированным током, а затем фиксированным напряжением (на последнем этапе). Так возвращаясь к началу темы: каким образом включённые потребители влияют на недозаряд батареи? Ответа внятного я не услышал. Правильный ответ такой - никаким. Понятное дело речь идёт о нормальной работе генератора, регулятора напряжения, и нагрузки не превышающей номинальную.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Kostikov

Банальным наложением высокого напряжения ты просто быстро прикончишь АКБ.

Какой-то несвязанный поток слов... О чем речь? Где в авто найти источник высокого напряжения для заряда батареи? С катушек зажигания? Что за фантазии? Или речь о стационарной зарядке? Тогда что такое "высокое напряжение"? 16В это уже высокое, или ещё нет? Вообще это нормальное напряжение для заряда кальциевых батарей.
Перестаньте фигню писать.
И опять же, вы как то отходите от своей версии, что потребители в авто как-то влияют на плохой заряд АКБ.

[Kostikov]

Сообщение от viser

Вообще не понял к чему тут скачки напряжения.

Напряжение в сети - работа по переносу заряда. Работа бывает положительной и отрицательной. Положительная работа (выше напряжения, вырабатываемого АКБ) - зарядка АКБ, отрицательная (ниже напряжения, вырабатываемого АКБ) - разрядка.

Сообщение от viser

Где в авто найти источник высокого напряжения для заряда батареи?

Под капотом. Генератор называется. При неправильной регулировке напряжения может спокойно выдавать в сеть 20 В.

[viser]

Сообщение от Kostikov

Напряжение в сети - работа по переносу заряда. Работа бывает положительной и отрицательной. Положительная работа (выше напряжения, вырабатываемого АКБ) - зарядка АКБ, отрицательная (ниже напряжения, вырабатываемого АКБ) - разрядка.

Да вы знатный тролль-теоретик!
Ваши цитаты с какого-то сайта конечно забавны, но как это объясняет плохой заряд батареи при подключенных потребителях?

Сообщение от Kostikov

Под капотом. Генератор называется. При неправильной регулировке напряжения может спокойно выдавать в сеть 20 В.

Ну, если хочется просто поболтать, то да, если линия ЛЭП упадет на машину, то может и батарея взорваться.
Я же считал вас нормальным человеком и говорил о нормальной работе оборудования, а в таком ключе не вижу смысла в каком-либо дальнейшем участии в этой болтологии.

[Kostikov]

Сообщение от viser

как это объясняет плохой заряд батареи при подключенных потребителях?

АКБ воспринимает токи сопотавимые с ее собственной емкостью (если мы их не ограничиваем). Количество принимаемого тока имеет прямую временнУю зависимость. При одном и том же времени заряда разными токами емкость АКБ восстановится на различную величину. И чем больше мы нагружаем генератор потребителями, тем меньше тока остается для АКБ.

Сообщение от viser

цитаты с какого-то сайта

С чего это вдруг...

Сообщение от viser

о нормальной работе оборудования

Даже при нормальной работе оборудования никогда весь ток подаваемый на АКБ не пойдет именно на восполнение заряда. Много тратится на разогрев АКБ. Это характерно для всех потребителей...

[viser]

Сообщение от Kostikov

АКБ воспринимает токи сопотавимые с ее собственной емкостью (если мы их не ограничиваем). Количество принимаемого тока имеет прямую временнУю зависимость. При одном и том же времени заряда разными токами емкость АКБ восстановится на различную величину. И чем больше мы нагружаем генератор потребителями, тем меньше тока остается для АКБ.

Оригинальный бред

Сообщение от Kostikov

С чего это вдруг...

Да действительно, с чего? Скорее всего это в голове такая каша из обрывков информации

Сообщение от Kostikov

Даже при нормальной работе оборудования никогда весь ток подаваемый на АКБ не пойдет именно на восполнение заряда. Много тратится на разогрев АКБ. Это характерно для всех потребителей...

Этим даже и спорить глупо, но как быть с вопросом на который вы так упорно не хотите отвечать?

Интересно, какой ваш следующий "ответ"? Что-то из области электролиза и перехода сульфата свинца в разные состояния? Это наверное кому-то интересно, но!!! Администратор, не пора ли этот мусор удалить?

[Kostikov]

Сообщение от viser

Оригинальный бред

Изложи свое вИдение. А главное обоснуй почему тогда на современные авто ставятся все более и более мощные генераторы (причем с запасом мощности). Оставили бы от "копейки", "задрали" напряжение повыше... Ведь амперная отдача не важна...

[Pulkins_]

Интересно, какой ваш следующий "ответ"? Что-то из области электролиза и перехода сульфата свинца в разные состояния? Это наверное кому-то интересно, но!!! Администратор, не пора ли этот мусор удалить?

За помощью побежал )))

Kostikov в этом вопросе совершенно прав. Просто он пытается тебе объяснить чуть глубже, чем написано в мурзилке к заряднику.
Посмотри индикаторы дорожки записи любой песни. Это всё есть скачки напряжения.
Открой ВАХ любого транзистора, микросхемы, да хоть конденсатора. Удивишься скока там скачков. А сколько этих деталей в машине?
Он тебе правильно пишет, работа положительная и отрицательная.
Она есть даже в заряднике, посто влияет много меньше, ввиду отсутствия других потребителей.
Так что с чьей стороны тут бред и мусор (не мои слова) - это два раза посмотреть надо.
ЗЫ. Отвечать не обязательно. В дискуссию вступать не намерен.

Добавлено через 2 минуты

Изложи свое вИдение. А главное обоснуй почему тогда на современные авто ставятся все более и более мощные генераторы (причем с запасом мощности). Оставили бы от "копейки", "задрали" напряжение повыше... Ведь амперная отдача не важна...

Kostikov. Андрюх. Забей.
Для него твои старания, как Коперник для попов..