Ласточка Ласта.

[leopold]

Сообщение от Ладовоз

Вот это траблы с выбором масла������

Не говори. Как я масло выбирал: "поднялся на второй этаж у нас на СТО: -Димон, у нас масло в КПП есть синтетика? Какое? -ZIK 75W90 -Дай-ка мне три бутылки по литру и в счёт зарплаты спиши" Весь выбор

[Jlust]

Полез менять сливную пробку. Вылилось немного моторного масла на руку. Офигел. Масло высшей категории SN прошло чуть больше тысячи км. Набрал в шприц, чтобы показать, потом покажу.

Резко масло заменил. С фильтром.

[Дмитрий_Воронеж]

Так ты двигун крутишь постоянно в отсечку и ещё удивляешься состоянию масла???

[Jlust]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Так ты двигун крутишь постоянно в отсечку и ещё удивляешься состоянию масла???

Не постоянно, а периодически. Двигатель нуждается в периодическом повышении оборотов для очистки камер сгорания и свечей зажигания от нагара, и вращения клапанов для обеспечения равномерного износа. У вазовских двигателей вращение клапанов газораспределительного механизма вокруг своей оси под действием вибраций пружины начинается с 4000 оборотов. Если ездить всё время на 2000-3000 об.мин - то клапана прогорят. Прогар клапана начинается с того, что он не врвщается, а твердые частицы нагара не дают ему полностью закрыться. При этом возникает местный перегрев. Локальный перегрев приводит к тому, что часть тарелки клапана откалывается.

Зимой двигатель и коробка не успевают полностью прогреваться в коротких поездках, возникает конденсат в масле, появляется пресловутая эмульсия. Если как следует вжечь, влага из масла испаряется. Прожигать мотор лучше на оборотах 5000 в течений 30-60 минут раз в две тысячи км. С коробкой сложнее, нужно зимой проехать столько же времени со скоростью 100 км/ч на четвертой передаче.

[BigKot]

Зимой двигатель и коробка не успевают полностью прогреваться в коротких поездках, возникает конденсат в масле, появляется пресловутая эмульсия. Если как следует вжечь, влага из масла испаряется. Прожигать мотор лучше на оборотах 5000 в течений 30-60 минут раз в две тысячи км. С коробкой сложнее, нужно зимой проехать столько же времени со скоростью 100 км/ч на четвертой передаче.

Прям научное исследование, не иначе. ))

[МГК]

Сообщение от BigKot

Прям научное исследование, не иначе. ))

и явно от британских ученых )))

[Jlust]

Теперь о масле в КПП. Слил масло на 17,5 тыс.км, предварительно хорошенько разогрев коробку. Слилось тёмное масло, температура масла была градусов 70. (Брызнуло на руку.) Явной стружки в нём не было, как в слитом заводском моторном масле. Залил масло через датчик задней скорости, предварительно сняв ресивер и открутив сам датчик. Залил ровно 2300 мл, уровень не проверял. А вот слилось масла по риске канистры 2,500. В канистре были остатки предыдущего масла, но явно меньше 100 мл. Как могло быль залито 2400 мл, при заводской норме 2250 - не понятно. Поездил. Писк главной пары на второй и третьей передаче при разогретом масле никуда не делся. На холодную пищит только на второй, на третьей писк пропал.

Также поменял отъездившее 1000 км и почерневшее масло в моторе. Вместе с фильтром. Купил съемник фильтра типа краб - оказалось очень удобно им снимать и накручивать фильтр сверху, из-под капота. Очень удобно и быстро. Думаю, надо дырку в защите вырезать напротив сливной пробки, вырезанный кусок приварить на петлю и поставить шпингалет))). Будет удобно менять масло не снимая защиты - снизу лючок открыл, пробку открутил, масло слил, пробку закрутил, лючок закрыл. А фильтр сверху меняется.

После замены, масло на щупе наконец-то стало прозрачным. В прошлую замену масло сразу после замены было видно на щупе, в этот раз уже не видно. Скорее всего моющие присадки слишком хорошо сработали при первой замене. Вот тебе и роснефть. У меня раньше ни на мотюле, ни на скайдроле, ни на алмазе так быстро масло не темнело. Обычно после 3-5 тысяч его становилось видно на щупе. Алмазное сразу было видно, оно белое, но тоже начинало темнеть после 3-5 тысяч. Покатаюсь, посмотрю, если опять за тысячу потемнеет, психану, и залью мотюль.

[leopold]

А я по старой памяти вазовских кпп - уровень масла желательно заливать выше МАХ метки (по щупу), т.к. шестерни 5-й передачи смазываются просто разбрызгиванием. Не изучал конструкцию вестовской кпп, но думаю, там примерно то же самое, что и на 2108. По сему слил 2500мл. в канистру и залил столько же. КПП не двс - лишние 200 гр масла ей не повредят.
В ДВС масло темнеет - значит оно работает - смывает нагар с камер сгорания, а вот когда масло не темнеет в процессе эксплуатации - значит моющих присадок в нём не достаточно и это плохое масло. Масло в двс предназначено не только для смазки, но и для удаления нагара, который неизбежно возникает в процессе сгорания топлива. Тёмное масло = чистый двигатель, странно, что ты этого не знаешь.

[Jlust]

Сообщение от leopold

А я по старой памяти вазовских кпп - уровень масла желательно заливать выше МАХ метки (по щупу), т.к. шестерни 5-й передачи смазываются просто разбрызгиванием. Не изучал конструкцию вестовской кпп, но думаю, там примерно то же самое, что и на 2108. По сему слил 2500мл. в канистру и залил столько же. КПП не двс - лишние 200 гр масла ей не повредят.
В ДВС масло темнеет - значит оно работает - смывает нагар с камер сгорания, а вот когда масло не темнеет в процессе эксплуатации - значит моющих присадок в нём не достаточно и это плохое масло. Масло в двс предназначено не только для смазки, но и для удаления нагара, который неизбежно возникает в процессе сгорания топлива. Тёмное масло = чистый двигатель, странно, что ты этого не знаешь.

Надо долить тогда 200 грамм. Тем более есть.

Ваз у меня был только Жигули.

[leopold]

Я на 99 и на калине раньше ездил на 10W40 Шелл хеликс - на 99 потому, как первая машина была и старый владелец это масло лил, ну и я "по инерции", а купив калину не стал заморачиваться, и сразу перешёл на Шелл (какое было залито до меня, ХЗ?). Только последние пару лет лью G-Energy 10W40 в калину, а в весту на 5000км залил G-Energy 5W40 но это потому что работаю в оффициальном СТО G-Energy и уверен в качестве, иначе его бы лить не стал, т.к. было уже проверенное Шелл хеликс... Так вот когда на Шелле ездил, оно темнело в двс уже через 1500-2000км после замены и оставалось таким на весь срок службы до замены (через 12000км). Вскрывал клапанные крышки на обоих машинах при регулировке клапанов, под крышками чисто, тонкая светлокоричневая плёнка под клапанной крышкой, только и всего. Вывод: масло моет и держит в себе смытые отложения до замены, оставляя при этом двс внутри чистым. ИМХО правильное масло. А вот если масло не темнеет на протяжении длительного срока - значит оно не смывает отложения, и отложения эти накапливаются внутри двс. Масло должно не только смазывать, но и мыть.