АМТ - Трясёт как Пазик - 2

[Alex841]

Сообщение от Alex841

Обнаружил у себя такую проблему. Так вот, я заметил, что отключение передачи у меня происходит с толчком.

Мужики, ну как мне быть, что делать?

[BigKot]

Сообщение от Alex841

Мужики, ну как мне быть, что делать?

Ехать к тем, после работ которых стали наблюдаться проблемы. Что тут ещё можно посоветовать.

[kvadrat]

Сообщение от BigKot

Всмысле "отпускает педаль сцепления". До этого хоть и в нейтрали, но держит его разомкнутым, т.е. "нажатой педаль сцепления".

А в это время определяетя ли точка смыкания и не записываеся ли она в память?

Добавлено через 8 минут

Сообщение от Alex841

Мужики, ну как мне быть, что делать?

Да, ехать к тем кто ставил и требовать установить актуатор в соответствии с инструкцией (сначала самому изучить вопрос и поинтересоваться, как они это делали) , может даже адаптацию делать, хоть я не силён в этом, но знаю, что на тросовом сцеплении тоже надо регулировать расстояние иначе получаешь проблему не правильное положение педали в момент касания или размыкания.

[BigKot]

Сообщение от kvadrat

А в это время определяетя ли точка смыкания и не записываеся ли она в память?

Не знаю, не изучал и не анализировал вопрос. В нейтраль ставлю только на парковке.

[Alex841]

Сообщение от kvadrat

Да, ехать к тем кто ставил и требовать установить актуатор в соответствии с инструкцией

Да. потребуешь ты с этих редких Gандонов...

Сообщение от kvadrat

(сначала самому изучить вопрос

Вот этим я и занимаюсь, как раз. Шакалам этим всё в нос надо тыкать. Вот и(повторяю) хочу иметь представление. что и как. Потому, что им, что не скажи, не покажи, у них всегда ответ один: так должно быть или особенности конструкции и машины.

[MVA58]

Сообщение от kvadrat

А в это время определяетя ли точка смыкания и не записываеся ли она в память?

Врядли. Достаточно внимательно на процедуру адаптации посмотреть.
Возможно, что просто на время текущего драйв-цикла может быть какая-то оперативная поправка по точке касания быть.

[Parenek]

Сообщение от kvadrat

А в это время определяетя ли точка смыкания и не записываеся ли она в память?

Точку касания робот определяет раньше, чем во время смыкания сцепления, буквально через несколько секунд работы на нейтрали, он кратковременно отпускает вилку, до момента появления некоторой частоты вращения на первичном валу КПП, и тут же снова (размыкает) выжимает сцепление и так до 1 минуты, если в это время не нажимались никакие педали и не переводился селектор из режима "N" в любое другое положение, то АМТ смыкает сцепление. В этот момент происходит определение точки касания и её коррекция, это 100% - 1000 раз проверял через ECU Tweaker.
Судя по тому, что за одну поездку точка касания может изменяеться достаточно в широких пределах, говорит о значительных тепломеханических изменениях в этих узлах (Корзина сцепления, ведомый диск сцепления, вилка, актуатор выжима сцепления и пр.). И более того, дерготня и проскальзывание сцепления вызывается еще тем, что каждая измеренная и записанная точка касания в предыдущем цикле, может не соответствовать фактической точке касания в следующем цикле, что вызывает неточность включения (смыкания) сцепления для выбранного режима. Дополнительно это подтверждается тем, что дерготня чаще проявляется при малом дросселе, в этом момент АМТ пытается смыкать диски аккуратно, слабо, как раз, приблизительно в момент записанной точки касания. При большом же дросселе, АМТ работает грубо и смыкает сцепление сильно, поэтому значение определенной точки касания влияет меньше, т.к. основная работа происходит далеко за пределами определенной точки касания ранее и уже ближе к точке конечного положения сцепления.
Конечно, виновником источника дерготни является единственный узел - это само сцепление, просто робот не может нивелировать эти недостатки, в отличие от человека. Для робота этот узел должен быть, что называется, идеальным.

[kvadrat]

Сообщение от Parenek

Точку касания робот определяет раньше, чем во время смыкания сцепления, буквально через несколько секунд работы на нейтрали, он кратковременно отпускает вилку, до момента появления некоторой частоты вращения на первичном валу КПП, и тут же снова (размыкает) выжимает сцепление и так до 1 минуты, если в это время не нажимались никакие педали и не переводился селектор из режима "N" в любое другое положение, то АМТ смыкает сцепление. В этот момент происходит определение точки касания и её коррекция, это 100% - 1000 раз проверял через ECU Tweaker. ..................... Для робота этот узел должен быть, что называется, идеальным.

Спасибо за подробную и ценную информацию. Значит всё таки тарахтение на нейтрали 1мин.без нажатой педали тормоза, немного помогает сгладить эфект дерготни и жечь сцепление не нужно, как некоторые здесь делали и трогаться со 2 тоже можно оставить на запасной случай. И скорее всего точная настройка актуатора тоже не последнее дело, а сцепление Сакс, наверно меньше подвержено тепловым деформациям, поэтому оно больше подходит для нашего робота. Лучше на х.х. делать 2 раза за поездку: перед началом движения и после прогрева сцепления. Кажется итог подвёл . Автоваз сделал все узлы автоподстраиваемые, а в итоге подстраиваться под авто приходится водителю

[MVA58]

Сообщение от kvadrat

Автоваз сделал все узлы автоподстраиваемые

Справедливости ради это не АвтоВАЗ сделал, а Sachs
Но Sachs не пустили на конвейер, т.к. надо альянсовское говноВалео ставить.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от kvadrat

сцепление Сакс

Там только диск. Корзина оригинальная Валео без вариантов.
Но это пока... Крафт, вероятно, скоро должен закончить свои полевые испытания и может пустить в продажу комплект сцепления для 1.8 АМТ.

[Parenek]

Сообщение от MVA58

Справедливости ради это не АвтоВАЗ сделал, а Sachs

Но это пока... Крафт, вероятно, скоро должен закончить свои полевые испытания и может пустить в продажу комплект сцепления для 1.8 АМТ.

От куда данная инфа, можно первоисточник? Я пока не меняю свое дергающееся и жду чуда - появление полного качественного комплекта сцепления от одного производителя! Хотя диск сцепления Sachs от ШевиНивы приобрел.