Замена масла в CVT (вариатор короче)

[Never]

Тут момент один стоит выяснить.
При "тапка в пол" происходит разблок ГТ или просто смена чисел в вариаторе при заблокированном ГТ? Если первое, то вариатору это ничем не грозит ибо проскальзывание ГТ сгладит ударные нагрузки на шкивы.
Я больше к первому склоняюсь.
Все не соберусь это дело через програмку прояснить.

[Максим48]

Сообщение от Never

Тут момент один стоит выяснить.
При "тапка в пол" происходит разблок ГТ или просто смена чисел в вариаторе при заблокированном ГТ? Если первое, то вариатору это ничем не грозит ибо проскальзывание ГТ сгладит ударные нагрузки на шкивы.
Я больше к первому склоняюсь.
Все не соберусь это дело через програмку прояснить.

2 вопроса вытекает: откуда ударные нагрузки в таком режиме? Почему ему ничто не угрожает, если прикладывается к нему максимальный момент от двигателя?

[Never]

Сообщение от Максим48

2 вопроса вытекает: откуда ударные нагрузки в таком режиме? Почему ему ничто не угрожает, если прикладывается к нему максимальный момент от двигателя?

Да хоть откуда. При резком нажатии на педаль может произойти банальная пробуксовка колес даже с 80кмч, к примеру лед потом асфальт и при заблокированном ГТ удар полностью уйдет на шкивы и проскальзывание может произойти в сопряжении ремень - шкив.
При разблоке происходит проскальзывание в ГТ ибо момент с насосного колеса на турбинное будет передаваться через масло, жесткая связь КВ со шкивами отсутствует при этом.

[Максим48]

Сообщение от Never

Да хоть откуда. При резком нажатии на педаль может произойти банальная пробуксовка колес даже с 80кмч, к примеру лед потом асфальт и при заблокированном ГТ удар полностью уйдет на шкивы и проскальзывание может произойти в сопряжении ремень - шкив.
При разблоке происходит проскальзывание в ГТ ибо момент с насосного колеса на турбинное будет передаваться через масло, жесткая связь КВ со шкивами отсутствует при этом.

Один случай из может быть всей эксплуатации авто. Это раз. Второе, при пробуксовке одного из колёс у меня лампочка какая то жёлтая моргает и не даёт раскрутиться двигателю. И третье, блокировка для этого и придумана была, что б не было никаких проскальзываний, т.к. КПД трансмиссии резко падает.

[tsu]

Сообщение от Варвар59

в обоих будет не айс.
только износ будет на разных частях конусов.

Блин, интересно. Вот надо аж почитать что-то посерьезней форума.

[АлексИй]

спасибо за ответы. Естественно с прицепом гонять итд не собираюсь . Однако получается что для машины и обычная большая загрузка вредна.Что-то нежный кой-то агрегат . Интересно ,а все эти каршеринговые авто на вариаторе где не парятся с прогревами ,пробуксовками как вообще выживают.

[Ruwalwik]

https://www.drive2.ru/l/620172937651029300/. в принципе для 45,5 тыщ масло светлое, пыли /стружки на магнитах практически нет, ну человек и говорит , что эксплуатирует в щадящем режиме вариатор, правда в 90% в Москве, по трассе редко очень. На видео он показывает артикул Мицубисевской(2705A037) прокладки поддона кто-нибудь знает , она тоже металлическая?

[Варвар59]

Интересно ,а все эти каршеринговые авто на вариаторе где не парятся с прогревами ,пробуксовками как вообще выживают.

вариатору низкие температуры не страшны.
страшнее высокие.
но стоя в пробке не насилуешь вариатор большими нагрузками, просто толкаешься от светофора до светофора.
а на трассе у вариатора достаточно охлаждения.

если судить по ниссановскому счетчику состояния масла, то мое масло переживёт пару машин это точно.

[Ruwalwik]

Сколько у нас масла сливается,при частичной замене(открутили пробку, сняли поддон,сняли фильтр), как на видео? 5л не хватает для такой замены?

[Never]

Сообщение от Ruwalwik

Сколько у нас масла сливается,при частичной замене(открутили пробку, сняли поддон,сняли фильтр), как на видео? 5л не хватает для такой замены?

Вот не помню, покупал 2х5 л, делал две замены за раз, осталось вроде полтора или два литра. На неделе буду дома сообщю точно.
Пятерки должно точно хватить на одну замену таким образом.

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Варвар59

вариатору низкие температуры не страшны.
страшнее высокие.
.

Скорее не все так однозначно и переход пр-ля на ns3 отчасти также обусловлен снизить риски низких t. По крайней мере так пишут и говорят.