Лада Веста или Б/У иномарка ? - 2

[Oleg08]

А вот сама «механика»… У пятиступенчатой коробки M5CF1 особого запаса прочности нет. И если младший мотор 1.4 оставляет ей больше шансов дожить до преклонного возраста, то с бойким *1600-кубовым коробка буквально горит на работе.

Случалось, совсем молодые агрегаты принимались по-старчески шаркать: в картере проворачивалась обойма подшипника первичного вала. А помните наши приключения с переборкой во время «ресурса»? У шестерни, муфты синхронизатора и блокирующего кольца третьей ступени сильно износились зубчатые венцы. А главная слабость — блокирующее кольцо третьей передачи, где по неизвестной науке причине конструкторы использовали диковинное и стирающееся пластиковое покрытие поверхности трения. При обычной эксплуатации часто происходит все то же самое: похрустывать и упираться при переключениях коробка может после пробега 120—140 тысяч километров.

Проблему решили радикально, сменив в середине 2014 года мотору 1.6 четырехступенчатую коробку на лучше справляющуюся с его характером шестиступку M6CF1. Неприятностей и впрямь стало меньше, а из наследия — разве что не самый выносливый выжимной подшипник (30 долларов фирменный и от десяти аналоги) и периодически возникающая (обычно не ранее 100 тысяч километров) потребность в регулировке тросового привода механизма выбора передач.

Причина раздающихся сзади скрипов может скрываться в ленточных креплениях пластикового бензобака

Подвеска сперва была слишком мягкой, причем больше всего вертели задом первые Solaris-седаны (хэтчбеки с более легкой филейной частью изначально вели себя приличней). С конца 2011 года характеристики менялись трижды (информация здесь, здесь и здесь) — в итоге увеличился диаметр прутка у задних пружин, а амортизаторы Mando сделали жестче. Но на ходимости подвески это не сказалось. Задние амортизаторы (по 45 долларов фирменные и от 25 за именитые аналоги) выдерживают те же свои 70—80 тысяч километров, а следом, ближе к 100 тысячам, устают и передние (по 100 и 50 долларов соответственно). У дорестайлинговых автомобилей старше 2014 года заодно со стойками приходится менять и их хлипкие пластиковые опорные подшипники (по восемь долларов) — позже их материал был изменен на более долговечный.

Заднюю подвеску больше подвели *настройки, а не надежность

Ближе к той же первой сотне оптом могут пригодиться втулки стабилизатора (по десять долларов) и рулевые наконечники (по 25 долларов фирменные и от пяти за аналоги). А у автомобилей не старше 2015 года — и лучше защищенные от грязи стойки стабилизатора (по 30 и от восьми долларов соответственно), которые до этого сдавались вдвое быстрей. Тогда же доработали и шаровые опоры передних рычагов (всего по 55 долларов за рычаг в сборе), которые стали переживать сайлент-блоки с их ресурсом *110—130 тысяч километров. А суставы задней балки (по 50 долларов за оригинальный сайлент-блок и втрое меньше за аналог) способны дотерпеть аж до *180—200 тысяч километров. Только не спутайте со стуками и скрипами подвески звуки, издаваемые… гуляющим на неровностях бензобаком! В 2015 году даже пришлось проводить сервисную воспитательную работу с его креплениями.

Сайлент-блоки рычагов передней подвески перепрессовываются без труда

Подшипники ступиц поначалу и вовсе были расходным материалом: передние (по 35 долларов оригинальные и от 15 аналоги) дилеры нередко обновляли всего после 15—30 тысяч километров. Да и задние (по 55 и 35 долларов соответственно) служили ненамного дольше. В 2013 году их размер увеличили, а защиту от грязи — улучшили, в сумме кратно повысив живучесть. И имейте в виду: в люфте переднего колеса относительно поворотного кулака у ранних экземпляров не всегда виноват разбитый подшипник — причина может крыться всего лишь в раздавленной экзотической пластиковой шайбе между приводом и ступицей. Сие изделие призвано бороться с шумом, что на европейских дорогах успешно и делает, но у нас оно просто расплющивается — первую помощь способна оказать элементарная подтяжка гайки крепления приводного вала, а дилеры в рамках сервисной кампании на всякий случай удаляли эти шайбы.

Это хлипкое даже на вид пластиковое изделие — опорный подшипник передней стойки

Немало хлопот сперва доставляло и рулевое управление. Гарантийные замены стучащей и текущей «рейки» (1150 долларов) начались чуть ли не одновременно со стартом продаж самих автомобилей, а уже в 2012 году понадобилось затевать сервисную кампанию по починке узла специально разработанным ремкомплектом со втулками и упорами.

По давней корейской традиции у слабых колесных шпилек несложно сорвать резьбу при затяжке гаек «пистолетом» на шиномонтаже — благо они легко меняются

Бряцание передних суппортов на неровностях лечится смазкой направляющих. Задние суппорты без ухода закисают после *100—120 тысяч километров

Случалось дилерам пополнять и свои запасы насосов гидроусилителя (230 долларов), отказывающих через *50—80 тысяч километров, — раньше течи или гула предвестником его скорой кончины может быть пульсация на руле. А если насос или «рейка» оказывались не при делах, тугое вращение баранки или стуки лечились заменой рулевого вала (100 долларов) из-за карданчика в сочленении.

Хрупкие пластиковые щитки перед *задними колесами зимой легко ломаются

Изнурительная борьба, позволившая почти забыть о «рулевых» проблемах, велась по всем фронтам: в 2012 году быстро разбивающийся упор рейки из пластикового стал металлическим, в 2014-м изменили и материал втулки, доработали золотник. Тогда же дошел черед и до вала: фиксированный кардан заменили телескопическим, а годом позже модернизировали и саму рулевую колонку (250 долларов).

В 2014 году обновился Hyundai Solaris: заострились фары, с передка пропал фирменный шестиугольник, увеличилась решетка радиатора, а в задних фонарях поселились светодиоды. А годом позже омолодили и соплатформенный Kia Rio, изменив противотуманки с ходовыми огнями, фары и решетку радиатора

Так что лучше Hyundai Solaris и Kia Rio брать после рестайлинга, устранившего много досадных мелочей, — не старше 2014 и 2015 годов соответственно. По надежности такие похожи на одноклассницу Шкоду Фабию — то есть вопросов к ним хватает, но серьезных немного. Да и цены столь же привлекательные — от 380 тысяч рублей.

https://autoreview.ru/articles/vtory...dkaya-parochka

[Avtolybitel]

Сообщение от Oleg08

А вот сама «механика»… У пятиступенчатой коробки M5CF1 особого запаса прочности нет. И если младший мотор 1.4 оставляет ей больше шансов дожить до преклонного возраста, то с бойким *1600-кубовым коробка буквально горит на работе.

Журналюги , а точнее сказать пиарщики, не перестают удивлять потоком фальсификаций. У фсех Риосолярисы в труху рассыпаются !))
Видимо от того они на вторичке пользуются очень высоким спросом, чтобы купить и сразу сотни, а то и тысячи долларов в ремонт вбухивать))) На кого они вообще рассчитывают с этой антирекламкой?))

[Steinberg]

Oleg08, спасибо за статью! Корейцы опять занервничали)..

[Ladavod]

Сообщение от Steinberg

Корейцы опять занервничали)..

Это у них в крови Нервы как задняя подвеска, никогда не знаешь когда здадут

[GrееnGad]

Сообщение от Avtolybitel

Видимо от того они на вторичке пользуются очень высоким спросом, чтобы купить и сразу сотни, а то и тысячи долларов в ремонт вбухивать))) На кого они вообще рассчитывают с этой антирекламкой?))

Это в твоих мечтах солярис пользуется высоким спросом? Тогда ответь почему их продается на вторичке в несколько раз больше чем грант, при том что грант продано больше солярисов? Наверное от того что солярис надежнее и дешевле в содержании? Нет, иначе зачем продавать надежный авто да еще и в таких количествах. Ну тогда наверное их скупали бы быстрее, и тут нет, опять не сходится. Так от чего же такой надежный авто продают в разы больше чем любой другой?

[Avtolybitel]

Сообщение от GrееnGad

Это в твоих мечтах солярис пользуется высоким спросом? Тогда ответь почему их продается на вторичке в несколько раз больше чем грант, при том что грант продано больше солярисов?

На соляроклубе некоторые уже третий Солярис покупают. Нравится людям машину как телефон менять. Устарел сменил. Тем более ценник на вторичке высокий, за что покупают, потом за это же и продают, фактически ничего не теряя. А гранту или весту ты попробуй продай, потом расскажешь.

[ПотомуЧтоГладиолус]

Сообщение от Avtolybitel

На соляроклубе некоторые уже третий Солярис покупают. Нравится людям машину как телефон менять. Устарел сменил. Тем более ценник на вторичке высокий, за что покупают, потом за это же и продают, фактически ничего не теряя. А гранту или весту ты попробуй продай, потом расскажешь.

Расскажу, я покупал гранту за 305, продал за 295

[Дим_Димыч]

Да там гонево) У таксиста с 500 тыс км 1,6, а не 1,4 И он только начал подвеску слегка чинить. АР то Солярис 2 супер,то корейцы фуфло,то опять супер))) Подвеска требует ремонта после сотки, это вполне. У Фантома спросите, как там с качеством.

[Дим_Димыч]

Хм, а ты на Весте всю жищнь жизнь будешь теперь ездить? Люди хотят новую,есть деньги, в чем смысл фразы? Некоторые и каждый год меняют. Да,пользуются спросом. А что Весты новые скидывают,особенно АМТ?

[GrееnGad]

Хм, а ты на Весте всю жищнь жизнь будешь теперь ездить? Люди хотят новую,есть деньги, в чем смысл фразы? Некоторые и каждый год меняют. Да,пользуются спросом. А что Весты новые скидывают,особенно АМТ?

Не аргумент. Не услышал ответ на главный вопрос, почему при убеждениях солярофилов в его надежности, их продается в разы больше чем "убогих, суперненадежных, ужасных грант"? Грантоводы тоже всю жизнь собираются на ней ездить? И словосочетание высокий спрос, подразумевает что их, солярисов, должны сметать сразу после того как выложили в продажу. Но по факту их как говна на вторичке.