Электромобиль лада Веста

[Ecvi]

Но, к примеру, в нашей стране, стоимость топлива за последние годы выросло до больших значений, когда как стоимость электричества по мировым мерках остаётся достаточно низкой. Поэтому использовать электромобиль в нашей стране экономически выгодно.



Но Вы спросите, как быть со стоимостью электро автомобиля. Ведь не секрет что их цена очень высокая. Окупится ли эти вложения экономией? Давайте на частоту. Если Вы предполагаете использовать электромашину длительное время (не менее 5 лет), то вполне возможно Вы сможете окупить свои траты. Но с условием, что пробег автомобиля будет не менее 25,000 км в год. В противном случае Вы не сможете оправдать покупку электрической машины.





Сколько тратят энергии электро-автомобили?

Сколько стоит зарядить электромобиль?

В среднем все электрические машины потребляют около 30 кВт-ч на каждые 160 километров пробега. К примеру, автомобиль Nissan LEAF, как заявляет производитель, потребляет 30 кВт-ч на 160 км. Другой популярный электромобиль Tesla Model S в среднем потребляет немного больше: 35 кВт-ч на 160 км пробега. Это связано с тем, что Тесла намного тяжелее и мощнее электрического Ниссана. Но, к примеру, электрический Chevrolet Spark потребляет всего 28 кВт-ч на 160 километров пути. К сожалению пока не известные реальные данные комбинированного расхода энергии автомобиля BMW i3.



Но как нам кажется, эта машина станет лидером по экономичности, благодаря своим дорогостоящим технологиям. По предварительным данным автомобиль будет расходовать всего 26 кВт в час при пробеге в 160 км.



!Так для примера в России средняя стоимость 1 кВт-ч составляет 2,5 рубля. При среднем расходе энергии электрического автомобиля в 30 кВт-час на 160 км пробега, за 1км пробега машины, электрический силовой агрегат потребляет 0,19 кВт-ч. Поэтому если Вы приобретете электрический автомобиль, то при пробеге 25,000 в год (в среднем 68,4 км/день), Вы затратите на зарядку аккумуляторной батареи около 4750 кВт энергии. Умножив на тариф 1 кВт-ч энергии в Вашем городе или населенном пункте, Вы узнаете, сколько Вы будете тратить денежных средств на зарядку автомобиля.



Так умножив количество кВт-ч на среднюю стоимость электроэнергии в России мы получим, что каждый год Вы будете тратить около 11,875 рублей для того, чтобы зарядить автомобиль (если заряжать машину от собственной электросети). Если заправлять автомашину на электрической заправке стоимость вырастет в 2,5 раза.



А как насчет гибридных версий автомобилей, на которые помимо традиционных двигателей устанавливаются электрические силовые агрегаты? Экономят ли гибридные машины наши деньги или все-таки это миф?

Сколько стоит зарядить электромобиль?

Если электрические машины имеет огромную выгоду по стоимости эксплуатации автомобилей по сравнению с традиционными транспортными средствами, то экономическая выгода от приобретения гибридных машин не так очевидна, с условием того, что их первоначальная стоимость не сильно отличается от стоимости полностью электрических машин. Чтобы окупить затраты при покупке гибридной машины требуется значительно больше времени (пробега), чем для электрических машин.



К примеру по результатам Американского исследования (смотрите таблицу), выяснилось, что для того, чтобы окупить затраты на приобретение гибридной Toyota Highlander необходимо проехать 220,000 миль или 354,000 км. Только после этого переплаченные деньги за гибридную версию автомобиля начнут оправдывать покупку гибрида!!!

Сколько стоит зарядить электромобиль?

Немного хотелось бы сказать об исследование. Для этого сравнивались одинаковые модели, как с обычными бензиновыми двигателями, так и с гибридной силовой установкой. Сравнение заключалось в количестве расхода топлива. Средняя цена бензина, которая учитывалась в исследовании, составила 3,4 долларов за галлон (4,55 литра или 26,90 руб за 1 литр бензина). Также учитывалась разница в цене новых автомобилей. Далее специалисты рассчитали для наиболее популярных гибридных машин, какой километраж они должны проехать, прежде чем окупить переплату при их приобретении. Результаты удивили всех участников автомобильного рынка. Так большинство гибридных машин не дают возможность владельцу быстро окупить переплату при покупке. Для этого необходимо проехать огромное количество километров, прежде, владелец начнет выходить в плюс за счет экономии на топливе.



Сколько стоит зарядить электромобиль?К тому же стоит отметить, что в исследование не включались плановые расходы на замену аккумуляторной батареи, которая питает электромотор. Хотя и производители заверяют, что батарея минимально служит 160,000 км, со счетов непредвиденные расходы также не стоит списывать.

Поэтому если Вы не собираетесь путешествовать на гибридном автомобиле по всему миру, то его покупка не целесообразна, так гибридный автомобиль при небольших пробегах не сэкономит Вам не копейки.



В то же время исследование показало, что есть один гибридный автомобиль, который очень скоро после покупки, начнет окапаться за счет меньшими тратами на топливо. Им оказался Lincoln MKZ. Все дело в том, что в США традиционная и гибридная версия стоит практически одинаково. Благодаря этому покупка этой модели очень выгодна по сравнению с бензиновой версией.



Как Вы думаете, какой гибридный автомобиль самый невыгодный? Если Вы думаете, что это Toyota Highlander, о котором мы написали выше, то это не так. На самом деле это гибридный автомобиль БМВ Active 3. Просто исследователи не смогли вместить его на график окупаемости переплаты. Так для того, чтобы окупить переплату гибридной "трешки" необходимо как минимум проехать 2 млн. километров. Подумайте только, каждый литр экономии топлива, увеличил стоимость автомобиля в США на 6400 долларов по сравнению с бензиновой моделью 335i.



Так, что в следующий раз, когда у Вас появиться мысль приобрести гибридный автомобиль, подумайте, нужно ли это Вам в действительности. Если Вы думаете, что гибридная машина сэкономит Вам огромную сумму денег, то знайте, что это не так.

[proff]

что пробег автомобиля будет не менее 25,000 км в год

ИМХО для пробега не менее 25ткм в год достаточен запас хода только у Tesla

[Ecvi]

В следующем году в Москве откроется порядка 250 станций для зарядки электромобилей. В недавнем заседании Подкомитета по стратегическим инновациям в автомобильной сфере ТПП РФ подтвердили планы по развитию инфраструктуры для электромобилей, несмотря на кризис.



Установкой зарядных станций будут заниматься "Россети" и "Мосэнерго".

Кроме того, зарядные станции для электромобилей установят в Санкт-Петербурге, их количество вырастет до 16-18 штук, а также в Краснодарском крае.
Концерном "Радиоэлектронные технологии" был разработан электрозаправочный комплекс под названием "Фора", с помощью которого можно будет заряжать электромобили. Данный зарядный комплекс имеет несколько типов, один из которых предназначен для медленной зарядки с переменным током, а также два комплекса быстрой зарядки по 20 кВт, которые рассчитаны на зарядку одного или двух электромобилей одновременно. Электромобили BMW можно будет заряжать от уличных столбов
Компания BMW Group разработала инновационные уличные столбы, от которых можно будет заряжать электромобили. Потребление энергии зависит от конкретного электромобиля. Например, Ford Ranger потребляет 0,25 кВт·ч на один километр пути, то есть 25 кВт·ч на 100 км. Одноставочный тариф на электроэнергию для физических лиц с 1 января 2014 года в Беларуси составляет 732,7 рублей за кВт·ч. Это значит, что 100 км пути обойдутся водителю в 18 318 рублей (732,7*25). Для сравнения, дизельный Ford Ranger потребляет в комбинированном режиме 9 л топлива на 100 км, в денежном выражении это 86 400 рублей, что почти в 5 раз больше, чем в случае с электромобилем.

Еще экономнее Toyota RAV4 EV. Электромобиль требует 0,19 кВт·ч на один километр пути. То есть 100 км обойдутся водителю в 13 921 рубль. Бензиновый вариант "аналога" потребляет в комбинированном режиме 9 л на 100 км, что выливается в 85 500 рублей, а это в 6,1 раза дороже, чем при езде на электромобиле.

Читать полностью: http://auto.tut.by/news/autobusiness/381579.html
Настенное Зарядное устройство с режимом скорости зарядки Mode3, производства CIRCONTROL, ИСПАНИЯ. Wallbox T2-21kw : Это зарядное устройство позволяющее заряжать электромобили Тесла Модель S Европейского стандарта (EU), с разьёмом T2 мощностью 21кВт/ч, а так же другие электромобили использующие для зарядки данный стандарт.

Настенная трехфазная зарядное устройство предназначено для установки дома в офисе или гараже как внутри, так и снаружи помещений, имеет соответствующую пылевлагозащищённость уровня IP54.

Устройство оснащено Type 2 (UNE EN 62196-1) разъемом, который подходит непосредственно в разъем зарядки Тесла Model S ЕU. Длина кабеля между станцией и вилкой - 5 метров.

Выдает до 21 кВт в час, 32А от входной трехфазной сети 380-400В, 50/60Гц
•Tesla Model S оснащеная одним собственным зарядным устройством и силовой батареей 85 кВт ◦добавляет 56 км к диапазону Tesla Model S в 1час заряда до 80% емкости батареи
◦заряжает Tesla Model S EU до 80% около 6 ч 30ми

•Tesla Model S оснащеная двойным собственным зарядным устройством переменного тока и силовой батареей 85 кВт ◦добавляет 92 км к диапазону Tesla Model S в час заряда до 80% емкости батареи
◦заряжает Tesla Model S EU до 80% около 3 ч 30 мин


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
•Входное напряжение переменного тока : трехфазное 380-400В
•Входная частота: 50 /60 Гц Номинальный входной ток 32А
•Максимальный выходной ток: 32А.
•Максимальная выходная мощность 21кВт
•Выходное переменное напряжение 400 V AC +/- 10%
•Температурный рабочий диапазон: -10 +45 ° С
•Расширенный температурный рабочий диапазон с дополнительным нагревателем: -30 - +45 ºC (опционально)
• Пылевлагозащищённость : защита IP 54/IK10
•Рабочая влажность до 95% без образования конденсации
•Статус зарядки подтерждается тремя разными цветами светодиодов
•Размеры: 320x225x125 мм
•Вес: 4 кг
•Корпус: суперпрочный ABS пластик
•Режим скорости зарядки: MODE 3 (IEC 61851)

Стоимость домашней зарядной станции: 2200 EUR ~ 167000рублей. http://moscowteslaclub.ru/zaryadnoe-...rol-circarlife

[rvs63]

Да не пудри ты людям мозг своими электромобилями в своих безмерных постах! Электромобиль в Росси - это лет через 50 или 100. У нас страна с холодным климатом. Электроавто, которое в других странах, с более тёплым климатом, проезжает по 150-300 км., у нас не проедет и сотни. "За рулём" не так давно проводил тест электрического японца в Москве зимой. Так тот, с включенными фарами и печкой, вместо заявленных 150 км. проехал всего ПЯТЬ! А, вообще, запишись в кружок Юный конструктор. Там таким как ты - самое место.

[Ecvi]

В Санкт-Власти Санкт-Петербурга получили заявку на потенциальный инвестпроект по строительству первого в России завода, на котором будет налажена сборка электромобилей на литий-ионных аккумуляторных батареях. Предприятие рассчитано на выпуск тысячи машин в год на первом этапе, а объем инвестиций в строительство составит около 50 млн долларов. Для строительства завода, где предполагается выпускать уборочную технику, такси или электромобили для частного пользования, рассматривают несколько площадок. Срок окупаемости проекта – около десяти лет. Сразу же возникают ассоциации с печально известным «ё-мобилем», однако агентство ТАСС заверили, что планируемое производство не имеет к нему никакого отношения.


Проекту создания «народного гибрида» так и не дано было осуществиться. Выпустили всего несколько «ё-мобилей», один из которых Михаил Прохоров торжественно вручил в декабре прошлого года главе ЛДПР Владимиру Жириновскому.
Петербурге может появиться завод по сборке электромобилей

[Ecvi]

АВТОВАЗ начал рАВТОВАЗ, который планирует в сентябре начать серийное производство седана Lada Vesta, уже начал работы по разработке электрической версии новой модели. Автомобиль, вероятно, будет построен с применением технологий альянса Renault-Nissan. азработку электромобиля Lada Vesta АВТОВАЗ, который планирует 25 сентября 2015 года начать серийное производство новой модели Lada Vesta с бензиновым двигателем на своих мощностях в Ижевске, уже разрабатывает электрическую версию Vesta. Компания приступила к сборке первого экземпляра электромобиля Vesta, который, вероятно, будет построен с применением технологий альянса Renault-Nissan.


«Я работаю над электромобилями 20 лет — это очень трудно и очень дорого. Все упирается в аккумуляторы. Здесь у нас огромное преимущество в том, что мы работаем с альянсом Renault-Nissan. В то, чтобы разработать нашу собственную систему, я не верю, но есть смысл в том, чтобы брать лучшее у альянса», — сказал президент АВТОВАЗа Бу Андерссон журналистам и уточнил, что компания уже приступила к сборке первого электромобиля Vesta.

Автопроизводитель ранее использовал собственные разработки при выпуске электромобилей Lada Ellada на платформе универсала Lada Kalina. Компания несколько лет назад выпустила крупную партию для таксопарков Ставропольского края, но автопредприятия приобрели лишь небольшую часть автомобилей. АВТОВАЗ, по данным СМИ, вынужден был отправить часть Ellada для тестов дилерам марки Lada.

АВТОВАЗ показал серийный электромобиль Ellada на автосалоне в Москве в 2012 году. Тогда же автозавод сообщил о возможности продаж 100 Ellada Ставропольскому краю при финподдержке со стороны Минтранса России.

Максимальная скорость Ellada может достигать 140 км/ч, запас хода — до 150 км, а масса равна 1,2 тонны. Электромобиль передвигается с помощью силового агрегата мощностью около 80 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 12 секунд.

Официально приобрести автомобиль на электротяге в России можно только у дилеров Mitsubishi. Модель i-MiEV предлагается по цене от 999 тыс. рублей. При этом испытания своих электромобилей проводят и КАМАЗ, и «Группа ГАЗ». Известно, что электромобилем Ellada на даче пользуется глава Минпромторга Денис Мантуров и сын главы Ростеха Сергея Чемезова.

Сообщалось, что компания Renault начала поставки электромобилей российским корпоративным клиентам с модели Kangoo Z.E.

[Ecvi]

«Больше всего затрат идет на батареи и электропривод. С этого года наметился тренд на небольшое снижение стоимости электромобилей. Конкурентоспособными они станут тогда, когда их цена приблизится к 600-700 тыс. рублей, а наша Lada Ellada на сегодняшний день продается минимум за 950 тыс. рублей. Заказать ее можно у любого дилера, но пока от физических лиц заявок не поступало. Мы лишь передали партию в Ставропольский край, где машины эксплуатируются в качестве такси. Претензий к ним нет, хотя пробег достиг уже 20 тыс. км», - рассказал Сергей Ивлев, начальник отдела автомобилей с альтернативными энергоустановками ОАО «АвтоВАЗ». Волжский автогигант занимается этой темой уже 30 лет. Пиковыми для проекта стали 1980-1990 годы, однако воплотить идею в жизнь удалось сравнительно недавно. По расчетам эксперта, экономия от эксплуатации экомобиля составляет 210 тыс. руб. в год, поэтому высокая стоимость со временем окупается. Но физику деньгами не подкупишь. При -20 градусов отечественная машина с альтернативной силовой установкой может проехать только 100 км пути (в летнее время – 130 км). Станции нужны, во-первых, для того, чтобы увеличить дневной пробег автомобиля. Ведь чтобы проехать 100-120 км необходимо держать на подзарядке автомобиль всю ночь. Во-вторых, для расширения круга потребителей, потому что далеко не у каждого есть возможность своевременной подзарядки автомобиля от собственной бытовой сети. Иными словами, не у каждого есть гараж или постоянное место парковки, к которому можно подвести сеть.

От бытовой сети автомобиль заряжается за 8 часов, а на специальной зарядной станции подзарядка происходит за 30-40 минут. В мире есть зарядные станции, где на 80% емкости может зарядиться минут за 15. Правда, ресурс батареи сокращается, но это не столь важно. Ведь батарея рассчитана на 3000 циклов заряд-разряда, что эквивалентно 500 тысячам километров пробега – а такие пробеги на легковых автомобилях в России достигаются довольно редко

[Ecvi]

ELECTRIC CAR ↯ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ


Характеристики аккумуляторов на морозе естественно меняются, но никак не пропажей энергии из него. Если вы зарядили батарею на 85 кВтч, то эти же 85 кВтч и потратите. Ёмкость не может улетучиваться в никуда - закон сохранения энергии никто не отменял. Меня всегда забавляла фраза: "На морозе быстрее садится аккумулятор". При этом всегда приводят в пример 12-вольтовый АКБ который не в силах завести машину в -20. С ним-то всё ясно, стартер требует токи в несколько раз превышающие номинал АКБ (ёмкость свинцовой АКБ 0,72 кВтч; мощность стартера - 4 кВт), в мороз электролит густеет и ему становится сложнее быстро отдавать заряд. Но ёмкость его как была 60 Аh, так и осталась! Подключите к тому же автомобильному АКБ 30-ваттную лампочку и он беспрепятственно отдаст ей всю свою ёмкость.
Электромобилю же для езды требуется мощность во много раз меньше номинала батареи (ёмкость аккумулятора Теслы 85 кВтч, электромотору для скорости 70 км/ч требуется лишь 10 кВт) поэтому она совершенно не напрягаясь отдаёт свой заряд. Пострадать может разьве что только динамика разгона, при которой мощность потребления может подскакивать до 200 кВт, и то лишь в первые 10-15 минут, пока батарея не прогреется.
И что примечательно, нет ни одного случая чтобы исправный, заряженный электромобиль зимой не смог включиться и поехать. Чего не скажешь о бензиновых машинах, с которыми это происходит сплошь и рядом. , это зависит от электромобиля. На Mitsubishi i MiEV её лучше вообще не включать, до дома не доедете)) Там аккумулятор на 16 кВт*ч, печь жрёт 2-3 киловатта и плюс на езду около 10 кВт (при скорости 70 км/ч). Вот и считайте. А вот Tesla имеет батарею 85 кВт*ч, и включенная печка от него может работать 2 суток без перерыва. Так что на пробеге это не сильно отразится. Тесла нам не по карману конечно, но это как раз тот электромобиль который по характеристикам можно сопоставить с анагогичными по цене бензиновыми автомобилями. А вот Mitsubishi i MiEV никак не оправдывает свои 1,8 млн. рублей. Да и платить там не за что, говорят что такая цена из-за высокой стоимости батареи, но на деле эта батарея стоит всего 200 тысяч рублей, а электромотор с инвертором и того меньше. Проще самому купить эти детали со склада и на свою машину поставить, втрое дешевле выйдет. И кстати, на заметку, батарея на 16 кВт*ч не такая уж и тяжёлая - всего 130 кг. Примерно столько же весит ДВС со всеми прибамбасами.

Добавлено через 1 час 17 минут
У многих создается впечатление, что полноценное производство электромобилей для массового потребления и эксплуатации выглядит, по крайней мере, как авантюра. Чрезвычайно высокая цена, низкая развитость инфраструктуры, долгая зарядка аккумуляторов, очень ограниченный пробег на одной зарядке – те проблемы, которые пока что преодолеть в полной мере не удалось.



Кроме того, существует нюанс снижения батареи при снижении температуры окружающей среды, а также необходимость охлаждения мощного источника питания под нагрузкой. В результате покупка электромобиля в современных условиях – удел энтузиастов, которые вряд ли осмеливаются на продолжительные поездки и эксплуатируют такой транспорт постоянно, используя мощные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов. Так было до недавнего времени.



Что изменилось сейчас? Чтобы ответить на этот вопрос, стоит обратить внимание на одну из новостей корпорации General Motors, которая вместе с молодой компанией Envia разработали прогрессивное техническое решение. Для тех, кто не в курсе — Envia специализируется на производстве аккумуляторов принципиально нового типа, пользуясь поддержкой GM. Недавно альянс анонсировал источник питания, обладающий энергетической плотностью в 400 Вт-часов всего лишь на 1 кг собственной массы. Причем, себестоимость энергии оказалась чрезвычайно низка. Так, 1кВт-час будт стоить всего 125 американских доллара. Иными словами, автомобиль с электроприводом, укомплектованный аккумуляторами батареей Evia, сможет стоить не более $20000 и проезжать на одной зарядке не меньше 500 км. Чтобы оценить масштаб и актуальность разработки отметим, что современный электромобиль сегодня стоит около 40 тысяч, и может проехать на больше 150 км без подзарядки.



Напомним, что энергетическая плотность современного литиево-ионного аккумулятора составляет, в среднем, около 130 Ватт-часов на каждый килограмм собственной массы. Лишь источники питания электромобилей Tesla S, которые производятся концерном Panasonic, имеет более продвинутые параметры (порядка 240 Вт-ч/кг). Однако и стоимость таких машин существенно дороже – начинается она с отметки в 100 тысяч американских долларов. Быть может, именно по этой причине большинство производителей авто и не торопятся выпускать электромобили серийно? Учтите, что помимо того, что обычная литиево-ионная батарея не поражает воображение емкостными характеристиками, она еще и чрезвычайно дорого стоит. Так, к примеру, 1кВт-ч серийного автомобиля Nissan Leaf обходится покупателю в сумму, составляющую $350.



Как заявляют представители Envia, новая технология стала успешной за счет применения, так называемого, «катода высокой емкости», который обогащается марганцем. В качестве анода в этой системе выступает кремниево-углеродный нанокомпозитный элемент. Кроме того, существенно изменен состав электролита, что дало возможность повысить напряжение аккумулятора.

[rvs63]

А перепостить статьи со всех автомобильных журналов мира слабо?

[Ecvi]

Если говорить о технических характеристиках Mitsubishi i-MiEV — главенствует тут аккумуляторная батарея — это совокупность 88 литий-ионных элементов, место для них нашлось под сиденьями первого и второго ряда, для чего разработан специальный подрамник. Емкость батареи — 16 кв/час, масса 180 кг, ее хватает на 160 км пути в режиме эконом или 147 км в обычном. В сравнении с ценой бензинового топлива эксплуатация электомобиля выгоднее примерно в 9 раз. Электромотор выдает 64 л. с. при 180 Н/м, двигатель обеспечивает разгонную динамику до 100 км/час за 9 с. и максимальную скорость 130 км/час. Как ни странно, но на фоне ажиотажа по поводу электричности никого особо не интересует, как это едет. Но пару слов об этом сказать все же нужно. Едет неплохо, крутящий момент 180 Н/м обеспечивает приличную динамику, хотя в таком режиме эконометр начинает сигнализировать о скорой разрядке аккумулятора. При этом страх полной потери электротоплива вынуждает существенно умерить пыл и переключиться на как можно более размеренную езду. Стоит быть готовыми и к шумовым особенностям электродвигателя, который своей работой временами напоминает звуковой эффект троллейбуса. Одним словом i-MiEV хорош со всех сторон, но в современной ситуации с электромобилем все его стандартные характеристики уходят на второй план в сравнении с особенностями его эксплуатации и продажной ценой. Если в развитых странах государство уже позаботилось о создании сети электрозаправок, то россиянам придется, по крайней мере первое время, полагаться только на себя и длину шнура удлинителя, чтобы дотянуться к доступной розетке. При этом целевой покупатель i-MiEV — это житель мегаполиса, далеко не всегда живущий на первом этаже либо имеющий гараж. К слову, от обычной розетки 220 Вт Mitsubishi i-MiEV заряжается 7 часов, от промышленной трехфазной (которые по идее должны появиться на заправках) — 1 час.

Источник: http://auto.ironhorse.ru/mitsubishi-i-miev_1717.html © IronHorse.ru
Я думаю, что серийной лада Веста с автоматом стоит обзавестись электродвигателем в место 5 передачи, а так - же пустой нишей для тягового аккумулятора , как в эл лада калина на месте подушки заднего дивана.В гараже установить зарядный шкаф со временем 80% заряда не более получаса.