Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

[Never]

Сообщение от Максим48

Выводы из выводов:
Повлиять на температуру вариатора можно только установив дополнительную помпу в магистраль ОЖ вариатора (по примеру помпы для нагрева салона в пассажирской ГАЗели), а так же датчик температуры, который запустит ее при определенном нагреве.
А дальше уже цепная реакция - повысится темп ДВС, из-за того, что в нижнем патрубке стало горячо от вариатора - раньше включится вентилятор радиатора.

t ож двс повысится до откр термоса сама естественным обр на первых 10~20 км.

Теплообменник при закрытом термостате не работает, но это происходит оч не продолжительное время, пока не откр термос.
Двс работает при ~ t 87-90 гр, при обычном движении без пробок и пр.
t откр термостата на Н4М 82 гр.
Прим плюс минус ровная t ож двс говорит, что термостат работает постоянно, это значит, что циркуляция по наружн контуру идет постоянно, ож двс охлаждается постоянно, радиатор работает,
теплообменник тоже.

[Максим48]

Сообщение от Never

t ож двс повысится до откр термоса сама естественным обр на первых 10~20 км.

Как и температура вариатора. До выхода его на рабочую Т, открытие термоса ему и не требуется.

Как работает охлаждение движка мы все знаем. Вывод-то какой? Что делать?

[nordline]

ХЗ что у вас за автомобиль такой, я у себя на Весте максимум видел 95 градусов на участке Туапсе - Лазаревское. Это очень тяжелый для мотора и коробки участок. Например на Калине с АКПП на этом участке мотор нагревался до 107,коробка до 105 градусов. Таких температур я даже в жару в московских пробках не видел.