Напряжение в бортовой сети - 2

[leopold]

И давайте уже не будем фразами кидаться типа "я тут бессислен", "не юли" и прочими. Я так же, как и все тут, хочу докопаться до истины.

[Tokio-00]

я включаю супер обдув, и попогрейку сразу

[durashki]

я включаю супер обдув,

зачем?? Двиг холодный.. Если нет АЗ, то подождать 5 минут, чтобы прогрелось и потом включать. А до этого включить обогревы лобовика если есть и зеркал с задним, если надо..

[sign]

Сообщение от Tokio-00

я включаю супер обдув, и попогрейку сразу

На холодном двигателе?

Я завожу машину с сигналки из квартиры. У меня освещение на автомате, потому сейчас, кроме ДХО, включается ближний.
Одеваюсь, выхожу. Подошёл к машине. Это в пределах 5-ти минут.
Включаю, при необходимости, обогрев стёкол. Климат стоит на 25 градусов - ничего не трогаю, программа сама включает на полную вентилятор, когда температура позволяет. Включаю обогрев сидений.
Если обледенела, снег - бегаю вокруг со щёткой.
Поехал к подъезду.

Всё отогрето, на сотике программа показывает 14 вольт.
Полный порядок.

Периодичность поездок разная.
Бывает и каждый день на неделе, и не каждый.

Вот, вчера поехал первый раз после воскресенья.

[Tokio-00]

Сообщение от sign

На холодном двигателе?

Ну да. Автозапуск пока не установлен. Обогревателя стекла нет. Хоть как-то)

[Hoopoepg]

а если там климат - он автоматом регулирует, и фары автоматом включаются... или всё это нужно явно выключить?

[destin]

Сообщение от Hoopoepg

а если там климат - он автоматом регулирует, и фары автоматом включаются... или всё это нужно явно выключить?

Включится ДХО, но не фары, если только автосвет не включен и темно.

[Kostikov]

Во срач развели... Ужасть... Покажите мне человека, который на ХХ включает все потребители, да и не на ХХ тоже. На своем примере опишу: утром завожу авто, включаю печурку на 2 скорость с рециркуляцией, если "лоб" заиндевел, то врубаю обогрев стекол (он у мнэ один на все обогреваемые окна), жопогрей себе, ну и габариты, чтоб соседям в окна не светить ДХОшками, тихонько подпевает майфун... Машина греется на ХХ, на приборке напруга показывает 13,6 В. Для "сонной" ранним зимним утром АКБ этого достаточно, чтобы начать отогреваться. Спустя пару-тройку минут вырубаю жопогрей, по мере отпотевания "лба" вырубаю обогрев стекол (мотор еще "прохладный" и стрелка температуры еще не дергается даже к 50*С), включаю "ближний" и потихоньку поехал. Напруга 13,8 В. Минут через 5 вижу просадку до 13,7 В, предполагаю, что АКБ подогрелась и начала активнее брать ток. По мере прогрева мотора выключаю рециркуляцию и прибавляю печурку на 3 скорость. Суммарное время от пуска мотора до оставления авто до конца дня около работы составляет примерно 30 минут. И в таком ритме всю зиму. АКБ заряжаю в начале зимы и больше не трогаю. АКБ 4 года. Пока скорее жива...
ИМХО. Отстаньте от своих машин и хватит с ними экспериментировать. Если у вас короткие поездки, то вас не спасет никакое напряжение, выдаваемое генератором, а при "разумной" эксплуатации и штатного генератора хватает. Причем, это не снимает необходимости обслуживать АКБ... Повысите напряжение - потратитесь больше на лампочки. А мощность гены... Ну если кому 120А мало - дизель-генератор в багажник вам в помощь...

[pawel_ns]

Сообщение от Kostikov

Во срач развели... Ужасть... Покажите мне человека, который на ХХ включает все потребители, да и не на ХХ тоже. На своем примере опишу: утром завожу авто, включаю печурку на 2 скорость с рециркуляцией, если "лоб" заиндевел, то врубаю обогрев стекол (он у мнэ один на все обогреваемые окна), жопогрей себе, ну и габариты, чтоб соседям в окна не светить ДХОшками, тихонько подпевает майфун... Машина греется на ХХ, на приборке напруга показывает 13,6 В. Для "сонной" ранним зимним утром АКБ этого достаточно, чтобы начать отогреваться. Спустя пару-тройку минут вырубаю жопогрей, по мере отпотевания "лба" вырубаю обогрев стекол (мотор еще "прохладный" и стрелка температуры еще не дергается даже к 50*С), включаю "ближний" и потихоньку поехал. Напруга 13,8 В. Минут через 5 вижу просадку до 13,7 В, предполагаю, что АКБ подогрелась и начала активнее брать ток. По мере прогрева мотора выключаю рециркуляцию и прибавляю печурку на 3 скорость. Суммарное время от пуска мотора до оставления авто до конца дня около работы составляет примерно 30 минут. И в таком ритме всю зиму. АКБ заряжаю в начале зимы и больше не трогаю. АКБ 4 года. Пока скорее жива...
ИМХО. Отстаньте от своих машин и хватит с ними экспериментировать. Если у вас короткие поездки, то вас не спасет никакое напряжение, выдаваемое генератором, а при "разумной" эксплуатации и штатного генератора хватает. Причем, это не снимает необходимости обслуживать АКБ... Повысите напряжение - потратитесь больше на лампочки. А мощность гены... Ну если кому 120А мало - дизель-генератор в багажник вам в помощь...

Ни какое допустимое напряжение не восполнит заряд аккумулятора при отрицательных температурах и коротких поездках. Он просто не примет пока не прогреется! Полчаса в пробках восполнят заряд, при средней скорости более 30-35 нет( можно закрыть "морду" при коротких поездках, прогреваться и, как следствие принимать заряд будет пободрее). Прочитав данную тему и проверив прогрев аккумулятора( пусть простейшим китайским термометром) в движении не только на весте, но и на 15хе,пришел к выводу; респект и уважуха тем инженерам что убрали эту глупую термокомпенсацию ничего не знающую о температуре аккума.

Добавлено через 22 минуты
Темоконпенсированный стоит ставить лишь в паре с жалюзями перед радиатором, реализацию смотрим у форда( иначе это просто "Филькина грамота" при коротких поездках).

[rvs63]

ВЮВ, я правильно понял, что генератор на 120А для тебя сразу стал слабым, как только ты узнал, что на Вестах с вариатором стоит на 150А?