Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

[sal]

Подскажите, у всех слышен звук (длительностью 1-1.5 сек), похожий на звук сервопривода, при переключении с первой на вторую передачу вариатора (на скорости ~ 50 км/ч)?

У меня ~ на 60, 80 и 100 (по спидометру, который завышает на 10).

[mars36]

Сообщение от тень

Это норма, все в порядке.

Да, такая же фигня, в положении "R" гул и небольшая вибрация.

[Pol]

Подскажите, у всех слышен звук (длительностью 1-1.5 сек), похожий на звук сервопривода, при переключении с первой на вторую передачу вариатора (на скорости ~ 50 км/ч)?

Да, это нормально. Раскручиваются шестерёнки, вроде как.. Но это не точно. В любом случае - у всех так, машина очень тихая, поэтому слышно каждый "сервопривод"!! В соляре или поло, шумки почти нет и там такого даже и не услышишь за общим звуковым фоном!

бывает слышен гул

Да, это особенность перекачки масла и работы гидротрансформатора. Тоже всё ок.

вибрация по ручке вариатора

Рычаг переключения просто передач на вариатора - просто электронный переключатель, как кнопка. Он не имеет физической связи с КПП как механика, а его вибрация идёт от общей на кузове автомобиля.

Добавлено через 4 минуты

Есть определенные формулы, по которым производится расчет трансмиссии и импульса силы там точно нет.

Вы видели "формулы для расчёта" вариаторной трансмиссии?? Пожалуйста - поделитесь!!

А если без шуток - нужно понимать разницу максимального возможного крутящего момента на коробку от двигателя и от колёс. И если вы владеете профильными знаниями - скажите мне, какой из них выше и почему?

[Hoopoepg]

Сообщение от Pol

В соляре или поло, шумки почти нет и там такого даже и не услышишь за общим звуковым фоном!

даже на малой скорости вне городского потока, когда ни аэродинамических, ни других шумов нет? может там просто коробка сама по себе тише работает?

[Максим48]

Сообщение от Pol

Вы видели "формулы для расчёта" вариаторной трансмиссии?? Пожалуйста - поделитесь!!
А если без шуток - нужно понимать разницу максимального возможного крутящего момента на коробку от двигателя и от колёс. И если вы владеете профильными знаниями - скажите мне, какой из них выше и почему?

Я не буду Вам рассказывать основы конструирования машин. Давайте вернемся к конкретным случаям поломки кпп - это шестерня и подшипник. Вы утверждаете, что виной тому импульс силы, возникающий при смене покрытия под колесом.
Ответьте на вопрос: Вы сами на других кпп, даже вариаторных, часто ломали шестерни и подшипники при интенсивном буксовании?

[Hoopoepg]

Сообщение от Максим48

Вы сами на других кпп, даже вариаторных, часто ломали шестерни и подшипники при интенсивном буксовании?

а срыв полуоси можно притянуть за уши к таким случаям?

[kosh477]

Можно даже не притягивать, само придет

[Pol]

Я не буду Вам рассказывать основы конструирования машин.

А я и не просил. Я задал вам простой вопрос, а вы не ответили - не знаете ответа или ??

Напомню:

..нужно понимать разницу максимального возможного крутящего момента на коробку от двигателя и от колёс. И если вы владеете профильными знаниями - скажите мне, какой из них выше и почему?

[Hoopoepg]

а можно тоже поучаствовать, не корысти ради, а просвещения для

жиперский (лайтовый) опыт подсказывает что самый ядрёный момент прилетает от двигателя, особенно на дизелях, о чем говорит опыт разбора в поле всяких карданов и полуосей, завёрнутых в узел.

но есть и другая сторона медали: при выпрыгивании с букса на асфальт колёса могут передать на трансмиссию очень серьёзную нагрузку путём своего блокирования об покрытие, т.е. можно сказать что именно колёса провоцируют пиковую нагрузку...

но это так, мысли "вслух", может поможет найти общий язык для дискуссии

[Pol]

Так как таки, вот так:

самый ядрёный момент прилетает от двигателя

или так:

при выпрыгивании с букса на асфальт колёса могут передать на трансмиссию очень серьёзную нагрузку путём своего блокирования об покрытие, т.е. можно сказать что именно колёса провоцируют пиковую нагрузку.

Как на самом деле?