Есть сомнения в правильности реализации

[Геннадий_]

Сообщение от Serpico

Да ничего этот коллектор от 179 не даёт, его поставили потому что он тупо дешевле и проще в изготовлении 127 ресивера. И работает доп. объём на 127 ресивере ближе к 5000 тысячам, как раз там где просыпается и тут же засыпает 179 ресивер, а ниже по оборотам 179 даёт только провал от 2500 до 3000 об/мин.

Да, 179 коллектор дешевле 129. Но к 5000 об/мин 179-ый не просыпается, как вы утверждаете. Наоборот, он замечательно работает на малых и средних оборотах, что отмечается людьми, заменившими на него свой 129 коллектор на движке 1,6 л. Так что здесь вы категорически не правы. Затуп (не большой) на оборотах выше 5000 у 179 коллектора скомпенсирован на 1,8 л фазовращателем. Провал на участке 2500-3000 дают все коллекторы. И тут вы передергиваете. Я только хочу сказать, что применением 129 коллектора на дв 1,6 л ВАЗ поднял мощность на максимальных оборотах. Но при этом потерял крутящий момент на малых и средних. А ведь далеко не все постоянно крутят мотор возле 5500 об/мин.

[Neibot]

Может просто заблокировать заслонки на коротком тракте, а не менять ресивер?

Поздравляю, ты изобрел 126 мотор.

резонансный впуск (также и выпуск) вроде как для двухтактных двигателей предназначен. Когда узнал что инженеры АвтоВАЗа прикрутили его на четырехтактник был удивлен.

Да много у кого такая приблуда есть просто по умолчанию. На моем корейце была. И на ниссане есть (в моторе 2000 года).
Соответственно, и автоваз подумал - почему бы и да.

применением 129 коллектора на дв 1,6 л ВАЗ поднял мощность на максимальных оборотах. Но при этом потерял крутящий момент на малых и средних.

Графики момента говорят обратное.
Весь велосипед внедряли именно как способ дешево-сердито улучшить низы 126 мотора.
Который да, на верхах был хорош, а на низах не очень.

Итого некоторый эффект есть (уже хорошо), а затраты минимальны - в магазине разница между впускным 127 и 126 - в районе 2 тыр.
Для завода, понятно, разница еще меньше.
Для пущего эффекту нужны уже фазики, но тут с ценами ой.
Для 1.8 буржуинские фазики сейчас стали стоить совершенно немилосердно. А своих как не было, так и нет.

[Геннадий_]

Поздравляю, ты изобрел 126 мотор.

Немного не то будет. У 126-го длина раннеров чуть больше чем у 21127 при коротком пути. Хуже будет по сравнению со 126-ым и на больших оборотах, и на малых. Поэтому будем ездить на заводском без переделок. А те, у кого и деньги есть, и не крутят мотор, меняют весь коллектор на 12179-ый. Но тогда надо добавлять денюшку ещё и на калибровку. Кстати, надо бы поглядывать, как себя чувствует пневмопривод лопаток на 21129. Не прохудился? А у электромагнитного клапана переключения длины оказывается есть третий выход. Точнее вход для сообщения с атмосферой. Под крышечкой. И если он засрется, то мощности на высоких оборотах не будет. Пневмопривод при снятии напряжения с клапана останется втянутым и на короткий путь не переключится. Всем добра!