Двигатель 1.8 - ч. 4

[BK201]

В несильные холода бывает что просядут обороты 1 раз до 700 об/мин, например. ЭБУ подгазанет и вытянет их и больше они не качаются.
ПО ЭБУ стандартное, там вроде бы 3 пропуска подряд- моргает чеком.
Машина по ПТС июль 2017. Кривые клапана и причие косяки двигателя 1.8 по информационному письму №48-17 были до мая.

[MVA58]

Сообщение от BK201

ПО ЭБУ стандартное, там вроде бы 3 пропуска подряд- моргает чеком.

Откуда такие сведения? Я все никак не могу найти ТИ на ЭБУ двигателя ВАЗ-21179.
ТИ на ЭБУ двигателя ВАЗ-21129 видел, читал, но там есть явные отличия от нашего софта. Да и общеизвестный факт, что для 1.8 софт пишет ИТЭЛМА, а не АвтоВАЗ.

Сообщение от BK201

Машина по ПТС июль 2017. Кривые клапана и причие косяки двигателя 1.8 по информационному письму №48-17 были до мая.

В вашем случае речь может идти о банальном браке отдельных деталей двигателя.

[BK201]

Про пропуски говорил мастер-приемщик дилера, хотя им доверия никогда нет, т.к. каждый по-своему может отвечать на один и тот же вопрос .

На форуме нексии нашел вот такую тему, и она там популярна:

После длительной поездки при температуре -15 по трассе, на следующее утро (темп. -15С) после заводки двигателя (двигатель заводится всегда с первого раза) проработав минут 5, двигатель завибрировал и загорелась лампа неисправности двигателя. Работа нормализовалась. Вроде ничего страшного (допускается кратковременное горение), да только по мере прогрева дальше снова вибрация и в момент отключения лампы неисправности, двигатель либо глохнет либо обороты снижаются до минимума и двигатель начинает работать неустойчиво (лампа погасла). Заметил, что происходит это в различных комбинациях (загорание лампы неисправности сразу после заводки или впоследствии) происходит это только при температуре ниже 10 градусов. При этом проблема иногда устраняется сама собой, иногда чтобы не насиловать двигатель (а ехать на таком невозможно, так как даже при прогретом двигателе движение без провалов и рывков невозможно) приходиться просто выключить его и дать отдохнуть минут 5, после чего вообще все проблемы улетучиваются. Как будто и не было ничего.

Описание очень схоже с моим, только там у них датчик на трубке в стороне от двигателя висит и собирает конденсат, а у нас непосредственно в ресивер вкручен.

[Mozgolom]

Рекомендую поехать к ОД и сделать ПРАВИЛЬНО замеры компрессии. Причем в Вашем случае лучше делать как на холодном, так и на горячем двигателе. И пусть ОД результаты замеров с Вашими жалобами отправляет производителю и он должен принять решение о дальнейших действиях.

Я давно уже был в Техинкоме с вопросом по компресии. Мне замерили компрессию, а там 9.5-10.2 по всем горшкам. Отправили на завод, а завод прислал ответ, мол, все нормально. Главное, что компрессия равномерна по всем горшкам. Затем я сам написал через обратную связь и снова мне подтвердили, что все в норме. Но никто - ни дилер, ни завод - не смог мне внятно сказать, какая же компрессия на 1.8 считается нормой.

[Kol888]

Mozgolom, как катается на новой прошивке, дерганья не наблюдаются, какой расход?

[MVA58]

Сообщение от BK201

На форуме нексии нашел вот такую тему, и она там популярна:

Описание очень схоже с моим, только там у них датчик на трубке в стороне от двигателя висит и собирает конденсат, а у нас непосредственно в ресивер вкручен.

Если речь про Нексию 2, то на них стоит мотор F16D3, который ставился на Лачетти, и ДАД там работает нормально, если он оригинальный корейский/GM - проверено на личном опыте и опыте многих владельцев Лачетти. Не важно, что он висит на трубке. Да, он может выйти из строя (случается очень редко), но замена только на оригинал. Неоригиналы ведут себя так, как это описано в цитате.

Сообщение от Mozgolom

Но никто - ни дилер, ни завод - не смог мне внятно сказать, какая же компрессия на 1.8 считается нормой.

Думаю, что надо поискать и посмотреть, какая компрессия считается нормальной для аналогичных двигателей с одним фазиком.

[BK201]

MVA58, имеется ввиду возможность скопления конденсата, а не отказ датчика. На нексии и прочих как раз в трубке конденсат скапливается. Я датчик этот снимал еще до холодов, резистор на вид чистый, а внутрь особо не заглядывал.

Можно ли обычным карбклинером в датчик брызнуть и воздухом продуть для успокоения души?

[MVA58]

Сообщение от BK201

MVA58, имеется ввиду возможность скопления конденсата, а не отказ датчика. На нексии и прочих как раз в трубке конденсат скапливается.

Если-бы так было, то вой стоял-бы уже давно, т.к. эти двигатели ставились не только на Лачетти, коих было немало продано в нашей стране, а еще и на другие модели Opel/GM. Там, видимо, сам ДАД г..но полное. После переноса производства GM в Узбекистан качество упало ощутимо.
Мои Лачики заводились в любое время дня и ночи в любую погоду и не важно сколько часов или дней они могли перед этим простоять с момента последней поездки.

В Вашем случае можно либо ОД мозг выносить до устранения неисправности, либо самому за свои кровные заменить ДАД и посмотреть, как будет машина себя вести.
Но начать надо с замеров компрессии, чтобы убедиться, что механическая часть исправна.
"Кривое железо дровами не исправить!" (с) поговорка сисадминов

Добавлено через 53 секунды

Сообщение от BK201

Можно ли обычным карбклинером в датчик брызнуть и воздухом продуть для успокоения души?

Можно! Но потом сразу идти и покупать новый ДАД - душа будет спокойна, что старый точно мертв! )))

[BK201]

Я думал в ДАД мембрана не настолько нанотехнологична, как в ДМРВ, который карбклинером мыть нельзя.

Вот еще график, сегодняшний. На улице -7, машину не трясет по ощущениям, по логам обороты немного скачут.

[Kostikov]

Сообщение от Mozgolom

Но никто - ни дилер, ни завод - не смог мне внятно сказать, какая же компрессия на 1.8 считается нормой.

Исходя из аналогии по СЖ (10,45), то должна быть как на двенашке (СЖ=10,5) - около 14.