Курилка - Архив

[dema]

разница в 1 секунду
если это не ошибка, то похоже на разные калибровки робота))

но больше на ошибку похоже
на весту 1.6 AMT при покупке в 15-ом году тоже писали 12.8
а по факту все 14))

[AGS]

Сообщение от dema

1. расход
2. динамичность на передаче за счет жесткой связи коленвала с колесами
3. возможность в пробке прыгнуть с места с холостых вперед без всяких лишних масланий коробкой как на АКПП
4. отсутствие необходимости быть аккуратным зимой пока коробас не прогреется (а он не прогревается на коротких поездках зимой)
5. возможность буксовать по грязюке и вылазить в раскачку

по 3 пункту: попробуйте на классической гидроакпп резко прыгнуть вперед на 1-2 корпуса......без лишнего рева, без паузы......и без перспективы затем бороться с коробкой тормозами)))
естессно это касается маломощных малообъемных движков, у которых нет лавины крутящего момента с холостых

1) согласен
2) согласен частично - на оборотах выше 2500 гидротрансформатор на АКПП блокируется и связь с колесами так же "прямая"
3) категорически не согласен. Гранта безо всяких V8 с Джатко спокойно прыгает вперед при нажатии в пол педали. При этом обороты максимум тысячи 2,5. Паузы нет никакой, ибо при отпускании тормоза машина уже начинает катиться, в отличие от "робота".
4) это да. Но многим пофиг, и они ездят, не прогревая.
5) буксовал и на Гранте, и на Астре - проблем нет, если не дольше 2-х минут это делать. А если больше буксуешь - это уже за трактором надо бежать. Раскачка тоже возможна, но не такая динамичная, как на МКПП.

В целом для меня - у "робота" есть плюсы, но они перекрываются основными минусами (дерготня при переключении и отсутствие ползучего режима).

[dema]

2) согласен частично - на оборотах выше 2500 гидротрансформатор на АКПП блокируется и связь с колесами так же "прямая"

зависит от автомата
иногда не блокируется и существенно выше.

3) категорически не согласен. Гранта безо всяких V8 с Джатко спокойно прыгает вперед при нажатии в пол педали. При этом обороты максимум тысячи 2,5. Паузы нет никакой, ибо при отпускании тормоза машина уже начинает катиться, в отличие от "робота".

тоже категорически не согласен, т.к. ни гранта на жатке у знакомого, ни аутлендер с 2.4 на своем доисторическом автомате (у брата есть), ни акцент мой на своей 4-ступке - не могли тронуться со статичного положения резко.
сначала рык двигателя, затем обороты поднимаются тыщ до 2.5 (а все это время ускорение как в молоке...рев есть а пинка под зад нету) и только потом плавно нарастающее ускорение.

с подрывом от ручки (когда сцепа мгновенно отпущена) или же с подрывом робота (который сцепление тоже смыкает очень быстро) это самое "молоко" от классического автомата не сравнить.

мы же не рассматриваем старт с двух педалей?
очень быстро "устанет" коробка от таких стартов в жесткой пробке)

5) буксовал и на Гранте, и на Астре - проблем нет, если не дольше 2-х минут это делать. А если больше буксуешь - это уже за трактором надо бежать. Раскачка тоже возможна, но не такая динамичная, как на МКПП.

буксовал на весте минут 10 в глубоком снегу....в итоге выбрался))
причем периодически колеса цепляли камни и куски асфальта под кашей из снега и льда

от таких "цепляний" у акпп заворот кишок очень быстро образуется

но они перекрываются основными минусами (дерготня при переключении и отсутствие ползучего режима)

каждому свое
мне ползучий режим средствами сухого сцепления даром нинать и с деньгами не нать (с) достаточно такого на DSG попробовал.....

[Ladavod]

Сообщение от dema

мне ползучий режим средствами сухого сцепления даром нинать и с деньгами не нать (с) достаточно такого на DSG попробовал.....

Я так совсем не понимаю этого ползучего режима. Зачем он кому-то нужен может быть. Ну есть он на гидроавтомате, так не от того что это нужно, а потому что это суть гидроавтомата. По мне так это его недостаток, а не приемущество. Машина не должа без воздействия на органы управления что -то делать сама по своему усмотрению в штатных ситуациях и режимах. Нажал на тормоз, она должна тормозить, но если отпустил, то тормозить не должна. Так и с газом. Надо ехать, нажимай на газ, не надо, не нажимай. И ехать она никуда не должна если водитель на газ не давит.

[dema]

Я так совсем не понимаю этого ползучего режима. Зачем он кому-то нужен может быть.

в пробке удобно
машина все время как бы "в натяге" и приотпуская тормоз можно ползти контролируемо на любой скорости от 0 до скорости на холостых на первой бесконечно долго

минусом является повышенный расход топлива ....и актуально только для гидротрасформатора
во всех других случаях имеет место нагрев и стирание фрикционов

[Ladavod]

Сообщение от dema

в пробке удобно

Да нифига это не удобно в пробке. Как будто я в пробках не бывал или на гидроавтомате не ездил. В пробках вообще неудобно

[inFINity_VRN]

Самое главное - что бы автоваз не пошел на поводу у тех, кто требует этот режим и не сделал его, в ущерб сроку службы сцепления. Ну или сделал бы хотя бы отключаемым. А то уже дисковые тормоза сделали.

[rave]

А кнопку нада поставить, чтоб режимы переключать.
И не будет споров.

[Сергей_СПб]

Сообщение от rave

Для нашего не богатого потребителя Веста будет иметь спрос.

А небогатый потребитель, это сколько тыс.руб в месяц?

Сообщение от rave

А те кто чуть разбогател будут брать чуть подороже иномарки.

А с какого дохода считается, что уже разбогател?

[rave]

Сообщение от Сергей_СПб

А небогатый потребитель, это сколько тыс.руб в месяц?


А с какого дохода считается, что уже разбогател?

до 40-50 тыс руб

ЧУТЬ разбогател - когда можно откладывать от 70 тыс руб до 120 тыс руб