Замена масла в CVT (вариатор короче)

[nordline]

Сообщение от Максим48

Давление - ничем, а вот скорость потока и как следствие быстродействие работы очень зависит от вязкости.

Так какое масло в нашем Жигули?

Вязкость напрямую зависит от температуры, а на этом вариаторе температура болтается как кое что в проруби в зависимости от погоды и движения. Летом в пробках температура будет под сотню, зимой на трассе температура не дотянет до 50. Вязкость на 50 и 100 градусах отличается 3-4 раза. Вязкость NS2 и NS3 отличается на 10% против 300% при разных погодных условиях и эксплуатации.

[Never]

Сообщение от nordline

Вязкость напрямую зависит от температуры, а на этом вариаторе температура болтается как кое что в проруби в зависимости от погоды и движения. Летом в пробках температура будет под сотню, зимой на трассе температура не дотянет до 50. Вязкость на 50 и 100 градусах отличается 3-4 раза. Вязкость NS2 и NS3 отличается на 10% против 300% при разных погодных условиях и эксплуатации.

При 40 гр вязкость нс2 ~30,5гр., нс3 ~26,2 гр., это прим 15%, коллега). При старте, прогреве и начале движения, а это весьма и весьма важный отрезок работы свт , t будет прилично ниже 40гр. и соответственно вязкость будет другой, скорее всего и разница в вязкости между этими жижами также будет еще больше.

Дополню, думается, что именно этот промежуток и является для вариатора самым убойным если говорить за вязкость. Об этом написано в статье и вроде об этом есть тема и в РЭ.

[Максим48]

Сообщение от nordline

Вязкость напрямую зависит от температуры, а на этом вариаторе температура болтается как кое что в проруби в зависимости от погоды и движения. Летом в пробках температура будет под сотню, зимой на трассе температура не дотянет до 50. Вязкость на 50 и 100 градусах отличается 3-4 раза. Вязкость NS2 и NS3 отличается на 10% против 300% при разных погодных условиях и эксплуатации.

Точно мы знаем одно, что в гидромеханических КПП всегда компромисс между механикой, где нужна, скажем так, высокая вязкость и гидравликой, где низкая. В пределах 40-100 она может всех устраивать и "болтаться" сколь угодно много раз, а вот за граничными значениями кому-то из них становится невыносимо больно. А может и вообще человеку, когда он начинает ощущать пинки, поэтому и двигают планку либо вниз, либо вверх, снижая ресурс какого-то компонента в угоду комфорта. Это как пример, не претендующий на истину.

[_Pavel_]

Всем привет, давно не заходил сюда. Сегодня на пробеге 61т.км поменял частично жижу в вариаторе и фильтр картридж. Слилось через пробку и корпус фильтра 3 литра старого довольно уже темное было, с легким темно-зеленоватым отливом (на 40т.км. менял частично со снятием поддона и чисткой сетки и магнитов, слилось тогда 4,5 литра, заливал Shell Spirax s5 cvt x). Сегодня снова использовал Шелл, правда цена уже не 2т.р. как год назад, а 4,5т.р. за канистру 4л. Фильтр картридж 560р, резинка его крышки 390р всё оригинал.
Вариатор работает без замечаний (кроме подкидывания оборотов на холодную при переключении планетарки с 1-ой на 2-ую передачу, но эта хрень началась где-то с 35т.км и при прогреве коробки до 40-50 градусов пропадает).

[Never]

Сообщение от _Pavel_

Всем привет, давно не заходил сюда. Сегодня на пробеге 61т.км поменял частично жижу в вариаторе и фильтр картридж. Слилось через пробку и корпус фильтра 3 литра старого довольно уже темное было, с легким темно-зеленоватым отливом (на 40т.км. менял частично со снятием поддона и чисткой сетки и магнитов, слилось тогда 4,5 литра, заливал Shell Spirax s5 cvt x). Сегодня снова использовал Шелл, правда цена уже не 2т.р. как год назад, а 4,5т.р. за канистру 4л. Фильтр картридж 560р, резинка его крышки 390р всё оригинал.
Вариатор работает без замечаний (кроме подкидывания оборотов на холодную при переключении планетарки с 1-ой на 2-ую передачу, но эта хрень началась где-то с 35т.км и при прогреве коробки до 40-50 градусов пропадает).

Как то зачастил с заменами то, через 21 ткм это круто ).
Я менял пару раз уже, но через 40ткм, следующую думаю ~ на 120ткм не раньше, если не поменяю авто.
Пришёл к мысли, что замена самой жидкости у меня происходит больше для самоуспокоения), в плане снять поддон, глянуть на магниты и убедиться, что стружки нет)).
Думаю тоже Шелла прикупить пока есть, с поиском и выбором оригинального Ниссана нс3 вообще засада.

Добавлено через 1 час 4 минуты
Был в салоне Черри, смотрел тиго 4 про с турбо двс. На свт нет щупа, заметил это манагеру, говорит, он не нужен, есть ТО через 10ткм, все сами проверим, заменим дескать и нехрен туда лазить. Так подумал, плюс это или минус отсутствие щупа то), особливо для ума пытливого, любопытного и недоверчивого)).

[Варвар59]

нет щупа, заметил это манагеру, говорит, он не нужен, есть ТО через 10ткм, все сами проверим, заменим дескать и нехрен туда лазить. Так подумал, плюс это или минус отсутствие щупа то), особливо для ума пытливого, любопытного и недоверчивого)).

а когда что-нибудь крякнет, то они найдут маленькую надпись в РЭ, где написано, что владелец обязан был таки следить за состоянием авто и уровнями жидкости (в РЭ весты это прописано).
ну и как это делать?

[Never]

Сообщение от Варвар59

а когда что-нибудь крякнет, то они найдут маленькую надпись в РЭ, где написано, что владелец обязан был таки следить за состоянием авто и уровнями жидкости (в РЭ весты это прописано).
ну и как это делать?

Проходить регулярно ТО и менять авто, как вариант).

[Варвар59]

а если крякнет раньше? просто потому, что на заводе кто-то не долил, на ТО кто-то не проверил (щупа ведь нет, а пробки откручивать лень).
всё свалят на владельца. суды - это уже другая история

[_Pavel_]

Как то зачастил с заменами то, через 21 ткм это круто ).
Я менял пару раз уже, но через 40ткм, следующую думаю ~ на 120ткм не раньше, если не поменяю авто.
Пришёл к мысли, что замена самой жидкости у меня происходит больше для самоуспокоения), в плане снять поддон, глянуть на магниты и убедиться, что стружки нет)).
Думаю тоже Шелла прикупить пока есть, с поиском и выбором оригинального Ниссана нс3 вообще засада.

Я на 40т.км. менял частично, поэтому через ~20т.км. сделал ещё частичную замену. Если бы в первый раз делал полную замену то и ездил бы дальше.
Кстати фильтр картридж был тёмный из-за масла, а грязи вообще в нём не увидел, фильтр снятый на 40т.км был темнее/грязнее.

[Never]

Сообщение от _Pavel_

Я на 40т.км. менял частично, поэтому через ~20т.км. сделал ещё частичную замену. Если бы в первый раз делал полную замену то и ездил бы дальше.
Кстати фильтр картридж был тёмный из-за масла, а грязи вообще в нём не увидел, фильтр снятый на 40т.км был темнее/грязнее.

Понятно, только если жидкость менять на другую, наверное логичнее сделать замену максимально-возможно полную, просто мысли вслух.