Сцепление, проблемы и решения

[oldman_lbt]

коробка АМТ, но тоже также, пока не прогреется, дергается

Значит я подозреваю, это не сцепление, не коробка. Двигатель ВАЗ? (радует глаз)) )

[MikhailvV]

Значит я подозреваю, это не сцепление, не коробка. Двигатель ВАЗ? (радует глаз)) )

У меня до Весты была калина на автомате, этот же двигатель, только без увеличения лошадок до 106. Там на холодную двигатель совсем по другому работал. На весте в угоду евро норм наверное обороты быстро опускаются и звук от двигателя такой, что думаешь сейчас заглохнет.

[oldman_lbt]

На весте в угоду евро норм наверное обороты быстро опускаются

Вполне что именно так, обороты падают быстро, двиг еще холодный.

Спасибо за ответы.

[Mad Max]

Подскажите, комплект Valeo 832407 и "оригинальные запчасти ВАЗ" с артикулами 21179160113011, 21179160108510 это одно и то же в разной упаковке, или все-таки есть различия? Это под двигатель 1,8 с коробкой JR5.

[Геннадий_]

Интересно, почему на одинаковых с виду Вестах так сильно различается момент размыкания/смыкания сцепления по ходу перемещения педали? У кого-то это происходит при положении педали возле самого пола, у кого-то при педали в самом верху. Почему для смещения этого положения педали от самого пола вверх (для большего отодвигания прижимного диска от ведомого, что облегчает работу синхронизаторов) некоторым владельцам было достаточно удлинить шток рабочего цилиндра? При отпущенной педали главный цилиндр должен сообщаться с питательным бачком. Или не должен? Если не должен (главный цилиндр отсечен от бачка), то по мере износа фрикционных накладок наружный конец вилки сцепления, естественно смещаясь в сторону рабочего цилиндра, встретит сопротивление несжимаемой жидкости. То есть, педаль отпущена, а вилка со штоком борется (кто кого). И получится как бы постепенное удлинение штока, появление давления на выжимной подшипник. Если же при ненажатой педали главный цилиндр с бачком сообщается, то удлинение штока ни на что не повлияет - поршень рабочего цилиндра, вытеснив жидкость в бачок, утопится внутрь и встанет в новое положение. А его ход останется прежним, зависящим только от величины хода поршня главного цилиндра. Получается, что установка дополнительной втулки на датчик сцепления отсекает жидкость в системе от бачка. И все кайфуют. А где же тогда тут инженеры ВАЗа?
На эти мысли меня навело поведение инженера по гарантии, который слишком уж стремительно выжимал сцепление во время поездки со мной (я пожаловался на затруднённое переключение передач, сцепление схватывает возле самого пола). Видимо, он своим стремительным выжимом выцыганивал лишний кубик жидкости, который при медленном выжиме мог успеть вернуться в бачок (отверстие-то небольшое).

[Тартарен]

А если долго стоять с выжатым сцеплением, ехать не начинает? Это я к тому, что может перепускать цилиндр. Энергичный выжим тут может помочь.

[Геннадий_]

Сообщение от Тартарен

А если долго стоять с выжатым сцеплением, ехать не начинает? Это я к тому, что может перепускать цилиндр. Энергичный выжим тут может помочь.

Согласен, энергичный поможет. Но это когда перетечка явная. Отпускал он педаль оччень медленно и нежно. Передачи переключал задерживаясь на нейтрали подолгу. За нами колонна собралась. (И чего только не сделаешь, лишь бы отфутболить клиента от гарантии)
Установка куска авторучки на шток датчика педали сцепления уменьшает свободный ход штока на главном цилиндре. А здесь каждый миллиметр даёт выигрыш в выжиме. Одному челу хватило для счастья удаление резинки толщиной 2 мм на упоре педали при полном выжиме. Затруднённые переключения обусловлены не только не полным ходом вилки сцепления. Лепестки корзины могут выглядеть как амурские волны, фрикционный диск у Валео болтается относительно своей ступичной части как овечий хвост, масло в коробке слишком густое, фиксатор в механизме переключения передач слишком тугой (мой случай), когда с незаведенным движком несколько раз включаешь одну и ту же передачу с большим трудом. Задул медную смазку на место сопряжения опорного шара с вилкой - чуток полегче усилие на педали стало. Хотел смазать шлицы на валу, по которым шлицевая втулка фрикционного диска ходит, задул туда (вслепую конечно) литиевую смазку. Лучше не стало. Видимо, потому что смазка жидкая в баллончике. А когда она выходит на белый свет, то высыхает и становится жесткой коркой. Тарахтеть только перестало. Надолго ли?

[Шептун]

Незнаком с современной гидравликой, поэтому предположение. Нет ли в рабочем цилиндре компесирующей свободный ход, разрезной-ершовой-втулки, под тип как на классике на рабочих тормозных? Если эта хреновина не компенсирует С.Х. отсюда может быть проблема. Ведь если нет никакой регулировки сцепления оно так и должно быть.

[dema]

Сообщение от oldman_lbt

Вполне что именно так, обороты падают быстро, двиг еще холодный.

Спасибо за ответы.

вот именно поэтому я при прошвке попросил автора сделать небольшой тюнинхъ и задрать прогревочные, чтоб где-то до +10 было выше 1200, на +30 порядка 1000 и только потом опускались до штатных...

аж бесит как современные авто пытаются греться на 800 и ниже оборотах....

вот была у меня старинная хонда, так там при пуске в мороз больше 1.5 тыщ держала.....прогревалась классно и за снабжение маслом движка не переживаешь

[Тартарен]

аж бесит как современные авто пытаются греться на 800 и ниже оборотах....

Да как то не замечал такого. Что зимой, что летом прогревочные всегда больше 1000, зимой вроде даже побольше летних. Прошивка штатная.