как завести , если разряжен АКБ

[sch]

Если после разряда аккумулятор в таком состоянии месяцами не лежал, то все восстанавливается. Ну немного емкость потеряет - фигня.

[Клюв]

Сообщение от Шептун

Недавно тут человек писал, что переполюсовал аккумулятор из-за неправильного подключения клемм зарядного устройства.

Более того, это один из методов восстановления. Сам, правда, пока до такого не докатился)

Сообщение от Шептун

Клюв. Электрозамок на капоте?

Ну да.

[OFA]

Сообщение от Клюв

Фигня. Прекрасно они это переносят. Мой разряжался в ноль раз шесть или больше, и один из них, два года назад, в такой ноль, что на приборке ничего даже не вспыхивало, только дворники безуспешно пытались дергаться независимо от положения ключа. А у меня еще дело осложняется тем, что при севшем аккумуляторе невозможно по-простому под капот попасть.
С тех пор еще трижды разряжался до непрокрутки стартера. И ничего, бессменно работает по сей день. Скоро 8 лет как. Кстати, уже больше года этих необъяснимых вестовских разрядов в ноль почему-то не было. Впрочем, их не было первые 4 года эксплуатации, потом пошли косяком, и вот опять затаились.

В моём понятии ноль это не когда стартер не крутит, а когда даже с буксира не заводится. Было у меня такое. Пока не зарядил как следует, так и не завелась

[Клюв]

Вот в тот раз, когда только дворники агонизировали, она с буксира и не заводилась. Точнее, заводилась и глохла. Глохла из-за дикого зарядного тока, что само по себе крайне нежелательно. В другие разы, да, не до такой степени. Но тем не менее.

[OFA]

А, после замены генератора, по запарке у подъезда, забыл один проводок подключить. В итоге три дня ездил на аккумуляторе, сам того не понимая, т.к. лампа молчала, зараза! Как-то так.

[leopold]

Сообщение от Клюв

Ну да.

Не страшно без машины остаться? Допустим, вот такая ситуация (на моей личной практике такое случалось не один раз с клиентскими машинами): акб слабый, начинаешь крутить стартером, от дребезга контактов во втягивающем реле пятаки слипаются, а вот двигатель завестись не может(ну, по этой же причине - мало напряжение). Выключаешь зажигание, а стартер продолжает крутить... пытаешься открыть капот, чтоб хотя бы сбросить клемму с акб, а электрозамок не срабатывает всё по той же причине (не хватает напряжения), капот не открывается, стартер всё крутит, из под капота начинает идти дым и т.д....(тьфу-тьфу-тьфу). Или думаешь, что уж с твоей машиной такого ни когда не случится? Я б снял этот электрозамок и выкинул куда подальше.

[Шептун]

Сколько раз у тебя пригорали пятаки?
А эл. замок то тут причём?

Добавлено через 28 минут
В курсе диапазона питающих напряжений эл. замка и стартера?

Выдуманная проблема из серии "Не мешай механизму правильно работать"

[Клюв]

Сообщение от leopold

Не страшно без машины остаться?

Очень страшно! Я лично и из подъезда-то без каски на голове уже давно не выхожу. И максимально осторожно в каске это делаю: чуть что не так - сразу обратно ныряю и отсиживаюсь минимум трое суток, пока все кирпичи пролетят.
Что же касается дребезга контактов, то это называется "слышал звон". Сварка может произойти от сокращения поверхности контактирования, явление дребезга контактов, конечно, провоцирует такое сокращение, но непосредственно сварка происходит (если происходит, это та еще экзотика в любом случае) вне всякой связи с дребезгом. Более того, создавая условия для возможности такой сварки, он "потом" ей же и мешает в случае коммутации обмоток стартера. Как следствие, вероятность, что сваривание произойдет в момент, когда АКБ разряжена, на порядок меньше прилета того же кирпича. Или метеорита. Если такое и случится, то как раз когда АКБ здоровая и ток способна отдать очень большой, а не сильно сниженный. Это первое. Второе. Если аккумулятор настолько разряжен, что не сработал электрозамок, то стартер если и сдвинется с места, то на четверть оборота, ни о каком "продолжает крутить" не может быть и речи. Ток даже в пике в этой ситуации не будет превышать сотню ампер, а в течение пары секунд упадет в разы, и это никак не может вызвать возгорание проводки. Третье. На практике же все еще проще. Если при включении зажигания не сработал замок, то ни один мало-мальски вменяемый человек не будет даже пытаться произвести запуск. А даже если попытается, то на самом деле втягивающее и не подумает дернуться, а не то что на четверть оборота что-то там сдвинется (см. выше). Если же замок сработал, а напряжение малО (даже если вольтметр не перед глазами, это прекрасно понятно по "бодрости" срабатывания), то опять же любой нормальный человек сначала откроет капот, а потом уже может быть попробует покрутить стартер. Но даже если человек попался с особенностями развития, ну или девушка (которая красивая), то по обсужденным выше причинам, ничего, кроме проблем с выковыриванием АКБ для заряда ему (ей) не угрожает.
В сухом остатке. И для контактной сварки, и для возможных проблем с перегревом проводок/обмоток необходима исправная АКБ. Причина несрабатывания электрозамка капота одновременно строго обуславливает невозможность протекания потенциально опасного тока в цепи стартера. Минимальный здравый рассудок пользователя дополнительно исключает возможность невозможности открыть капот при и без того крайне маловероятной ситуации идущего вразнос стартера.

зы. Описанный сценарий с вышедшем из под контроля стартером-убийцей, конечно же, дичь, но на самом деле можно накидать несколько куда как более вероятных ситуаций, когда этот электрозамок (или, правильнее сказать, моя схема его подключения и активации/деактивации) доставит проблем с невозможностью оперативно скинуть клемму, когда это необходимо. Но это мы возвращаемся к вопросу кирпича и каски(-о).

зы2. И сама необходимость/бесполезность/избыточность такого замка - тоже вопрос вполне уместный. У меня это повелось с тех незапамятных времен и тех автомобилей, когда и где он был реально не лишним (вроде бы). Сейчас же все гораздо более сомнительно. Очень может быть, что текущая Веста - последний авто с такой "наследственной" конфигурацией охранной системы. Ну, посмотрим. Как-то больно я к ней привык, несмотря на весь геморрой

[Шептун]

Проблемой эл. замка может быть только одно, это обрыв троса -всё! (у меня трос)

[Клюв]

Аварийного? Ни разу не пользовался ни на одном авто, хотя многократно оказывался в ситуации, когда электрозамок по разным причинам (не только и не столько по причине разряда АКБ. классика - дернуть штатный замок при закрытом электро) свой якорь не втягивал. Предпочитал прыгать вокруг и изобретать велосипеды)

Или все же какого троса-то? Аварийный больно сложно оборвать... А штатный - не проблема электрозамка. Не очень понятно в итоге