Замена масла в CVT (вариатор короче)

[Neibot]

Похоже что шутку про J4 никто не понял
J4 это масло для вариаторов mitsubishi. Какие вариаторы стоят в mitsubishi?

Ровно те же самые джатки. Альянс то один.
Собсно и мицубиси постепенно становится ниссаном, четвертый аут и четвертый хитрила - уже одна машина. Как рио и солярис.

Это лирика.
NS3 и J4 - одно и то же масло для одних и тех же коробок. Разница в названии.

а самое забавное то, что варик то не менялся при этом )))

По железу-прошивкам там наверняка есть изменения.
Варики они втихаря допиливают и без замен масла.

На весте же 15й стал явно поживучее (хотя из железа поменяли только подшипник), чем оно было на старте этих коробок во всяких жуках-кашкаях.

[Максим48]

Сообщение от nordline

Интересно чем давление в 2 МПа на масле ns2 отличается от давления в 2 МПа на масле ns3?

Давление - ничем, а вот скорость потока и как следствие быстродействие работы очень зависит от вязкости.

Так какое масло в нашем Жигули?

[Ent]

Так какое масло в нашем Жигули?

NS-3 Выше ссылка,там есть все.
В нашем варике нет степ мотора и другого масла быть не может .

[nordline]

Сообщение от Максим48

Давление - ничем, а вот скорость потока и как следствие быстродействие работы очень зависит от вязкости.

Так какое масло в нашем Жигули?

Вязкость напрямую зависит от температуры, а на этом вариаторе температура болтается как кое что в проруби в зависимости от погоды и движения. Летом в пробках температура будет под сотню, зимой на трассе температура не дотянет до 50. Вязкость на 50 и 100 градусах отличается 3-4 раза. Вязкость NS2 и NS3 отличается на 10% против 300% при разных погодных условиях и эксплуатации.

[Never]

Сообщение от nordline

Вязкость напрямую зависит от температуры, а на этом вариаторе температура болтается как кое что в проруби в зависимости от погоды и движения. Летом в пробках температура будет под сотню, зимой на трассе температура не дотянет до 50. Вязкость на 50 и 100 градусах отличается 3-4 раза. Вязкость NS2 и NS3 отличается на 10% против 300% при разных погодных условиях и эксплуатации.

При 40 гр вязкость нс2 ~30,5гр., нс3 ~26,2 гр., это прим 15%, коллега). При старте, прогреве и начале движения, а это весьма и весьма важный отрезок работы свт , t будет прилично ниже 40гр. и соответственно вязкость будет другой, скорее всего и разница в вязкости между этими жижами также будет еще больше.

Дополню, думается, что именно этот промежуток и является для вариатора самым убойным если говорить за вязкость. Об этом написано в статье и вроде об этом есть тема и в РЭ.

[Максим48]

Сообщение от nordline

Вязкость напрямую зависит от температуры, а на этом вариаторе температура болтается как кое что в проруби в зависимости от погоды и движения. Летом в пробках температура будет под сотню, зимой на трассе температура не дотянет до 50. Вязкость на 50 и 100 градусах отличается 3-4 раза. Вязкость NS2 и NS3 отличается на 10% против 300% при разных погодных условиях и эксплуатации.

Точно мы знаем одно, что в гидромеханических КПП всегда компромисс между механикой, где нужна, скажем так, высокая вязкость и гидравликой, где низкая. В пределах 40-100 она может всех устраивать и "болтаться" сколь угодно много раз, а вот за граничными значениями кому-то из них становится невыносимо больно. А может и вообще человеку, когда он начинает ощущать пинки, поэтому и двигают планку либо вниз, либо вверх, снижая ресурс какого-то компонента в угоду комфорта. Это как пример, не претендующий на истину.

[_Pavel_]

Всем привет, давно не заходил сюда. Сегодня на пробеге 61т.км поменял частично жижу в вариаторе и фильтр картридж. Слилось через пробку и корпус фильтра 3 литра старого довольно уже темное было, с легким темно-зеленоватым отливом (на 40т.км. менял частично со снятием поддона и чисткой сетки и магнитов, слилось тогда 4,5 литра, заливал Shell Spirax s5 cvt x). Сегодня снова использовал Шелл, правда цена уже не 2т.р. как год назад, а 4,5т.р. за канистру 4л. Фильтр картридж 560р, резинка его крышки 390р всё оригинал.
Вариатор работает без замечаний (кроме подкидывания оборотов на холодную при переключении планетарки с 1-ой на 2-ую передачу, но эта хрень началась где-то с 35т.км и при прогреве коробки до 40-50 градусов пропадает).

[Never]

Сообщение от _Pavel_

Всем привет, давно не заходил сюда. Сегодня на пробеге 61т.км поменял частично жижу в вариаторе и фильтр картридж. Слилось через пробку и корпус фильтра 3 литра старого довольно уже темное было, с легким темно-зеленоватым отливом (на 40т.км. менял частично со снятием поддона и чисткой сетки и магнитов, слилось тогда 4,5 литра, заливал Shell Spirax s5 cvt x). Сегодня снова использовал Шелл, правда цена уже не 2т.р. как год назад, а 4,5т.р. за канистру 4л. Фильтр картридж 560р, резинка его крышки 390р всё оригинал.
Вариатор работает без замечаний (кроме подкидывания оборотов на холодную при переключении планетарки с 1-ой на 2-ую передачу, но эта хрень началась где-то с 35т.км и при прогреве коробки до 40-50 градусов пропадает).

Как то зачастил с заменами то, через 21 ткм это круто ).
Я менял пару раз уже, но через 40ткм, следующую думаю ~ на 120ткм не раньше, если не поменяю авто.
Пришёл к мысли, что замена самой жидкости у меня происходит больше для самоуспокоения), в плане снять поддон, глянуть на магниты и убедиться, что стружки нет)).
Думаю тоже Шелла прикупить пока есть, с поиском и выбором оригинального Ниссана нс3 вообще засада.

Добавлено через 1 час 4 минуты
Был в салоне Черри, смотрел тиго 4 про с турбо двс. На свт нет щупа, заметил это манагеру, говорит, он не нужен, есть ТО через 10ткм, все сами проверим, заменим дескать и нехрен туда лазить. Так подумал, плюс это или минус отсутствие щупа то), особливо для ума пытливого, любопытного и недоверчивого)).

[Варвар59]

нет щупа, заметил это манагеру, говорит, он не нужен, есть ТО через 10ткм, все сами проверим, заменим дескать и нехрен туда лазить. Так подумал, плюс это или минус отсутствие щупа то), особливо для ума пытливого, любопытного и недоверчивого)).

а когда что-нибудь крякнет, то они найдут маленькую надпись в РЭ, где написано, что владелец обязан был таки следить за состоянием авто и уровнями жидкости (в РЭ весты это прописано).
ну и как это делать?

[Never]

Сообщение от Варвар59

а когда что-нибудь крякнет, то они найдут маленькую надпись в РЭ, где написано, что владелец обязан был таки следить за состоянием авто и уровнями жидкости (в РЭ весты это прописано).
ну и как это делать?

Проходить регулярно ТО и менять авто, как вариант).