Система охлаждения.

[Александр57]

Если рубашка обросла внутри отложениями

Не рановато ли этим заморачиваться? Самым старым машинам 3 года.

[Uninstaller13]

Да, давайте все по пол новой машины поменяем, не работает ведь нихрена))) (считают великие умы...)

[MVA58]

Сообщение от Mozgolom

Какой дрянью? Это температура ОЖ, а не внутри камеры сгорания.

Отложения на клапанах в первую очередь.
Есть опыт эксплуатации Лачетти. На них с завода стоят термостаты с нижней границей 78-82С. У некоторых владельцев (особенно с короткими пробегами) приводило к засиранию клапанов и пресловутой ошибке P0300 - пропуски воспламенения. Поэтому в среде владельцев выработалась успешная практика установки "горячего" термостата с нижней границей 85-86С. Это позволило минимизировать отложения на клапанах и многие отмечали снижение расхода в трассовом режиме на 0,5-1,5 л. из-за того, что двигатель был нормальной температуры (в районе 85С, а не как ранее - 75-80С) и ЭБУ не старалось "подогреть" двигатель.
Я на обоих машинах сразу поменял термостат на "горячий". Второй Лачик был продан с пробегом 210К из которых 180К мои. В цилиндрах чистота, компрессия 14 и ровная по всем цилиндрам, катализатор живее всех живых, двигатель работает ровно.

Сообщение от Dips

Я думаю многие не понимают, или не берут во внимание, что температура внутри двигателя, камер/поршней, масла, может быть различной. В зависимости от конструкции, конструкции и эффективности системы охлаждения. Где то нутро может быть и горячее при более холодной ОЖ, где то наоборот, более горячим. Где то оно холоднее при более горячей ОЖ. Комбинаций получается масса и сравнивать разные конструкции не правильно. + разный отбор тепла той же климатической установкой )

С этим никто не спорит. У меня нет опыта эксплуатации ВАЗовских 16-клапанников, поэтому я пока просто вопросы задаю в надежде, что более опытные товарищи как-то прокомментируют данную ситуацию с температурой ОЖ.

Сообщение от Dips

Хорошо бы еще знать температуру масла, не отказался бы от такого удовольствия. Но самому заморачиваться нет желания )

Датчик температуры масла, думаю, приколхозить не проблема. Вопрос в том, куда и как нормально показометр приколхозить.

[badandrew]

Сообщение от MVA58

С этим никто не спорит. У меня нет опыта эксплуатации ВАЗовских 16-клапанников, поэтому я пока просто вопросы задаю в надежде, что более опытные товарищи как-то прокомментируют данную ситуацию с температурой ОЖ.

На Гранте зимой температура двигателя была 68-73 градуса, на 2 скорости вентилятора, летом - в районе 85. Много народу шаманило с термостатами, говорили что теплее стало. ХЗ, я в своей не мерз и в -35.

[Kostikov]

рубашка обросла внутри отложениями

Это если антифриз силикатный - G11 (синий тосол в простонародье), а если современные карбоксилатные G12, G12+, G12++, G13, то никаких отложений не будет, т.к. принцип работы присадок разный.

[ВОЛК]

На холодные цилиндры оседает топливо-воздущная смесь, поэтому происходит не полное сгорание и смыв смазки с цилиндров.

[MVA58]

Сообщение от badandrew

На Гранте зимой температура двигателя была 68-73 градуса, на 2 скорости вентилятора, летом - в районе 85. Много народу шаманило с термостатами, говорили что теплее стало. ХЗ, я в своей не мерз и в -35.

Причем тут печка! Вы поймите, я тут не про работу печки и тепло в салоне пишу, а про режим работы двигателя. С печкой, у которой не забит радиатор и как-то крутится вентилятор даже на заклинившем термостате в машине замерзнуть сложно.

[Dips]

Сообщение от ВОЛК

На холодные цилиндры оседает топливо-воздущная смесь, поэтому происходит не полное сгорание и смыв смазки с цилиндров.

Вот это в топ )) ну да 70 градусов же )))

Добавлено через 5 минут

Сообщение от ВОЛК

На холодные цилиндры оседает топливо-воздущная смесь, поэтому происходит не полное сгорание и смыв смазки с цилиндров.

когда машина ночь при минус 30 простояла то да )) и то не долго )

[MVA58]

На улице -4...-5С.
Вечером по пути домой заехал на мойку самообслуживания - немного грязь с машины сбить. После мойки снял лог по пути домой.
Два интересных момента:
1. ТОЖ интенсивно снижается с 96С до 82С, если кратковременно даже со скоростью примерно 40-45 км/ч проехать.
2. Обороты ХХ держаться на 840 об/мин, хотя обычные обороты ХХ у меня 740-760 об/мин. С оборотами уже которую мойку такое наблюдаю. Если чуть дольше покататься, то они станут 740-760 об/мин. Неужели так влага влияет на работу ЭСУД?

До мойки, пока ехал с работы, тоже снял лог и периодически поглядывал на показания ТОЖ. При равномерном движении по городу со скоростью 50-70 км/ч и по МКАД со скоростью 80-90 км/ч температура ОЖ держалась в диапазоне 78-80С. Напомню, что температура воздуха -4...-5С.

Вот как это понимать? Это что, термос на 85С стоит? Или на 21179 ставят термос с другой нижней границей?

[coronamark2]

Народ, позволю себе не большое отступление, касательно термостата...Была у меня Камри праворульная с мотором 2,2 и АКПП. Термостат стоял оригинал с началом открытия 82 град. В салоне было жарко, тем-ру ОЖ не мерял (стрелка стояла посередине шкалы (ХЗ, сколько это градусов)...Такая же точно Камри выпускалась в Канаде...И термостат там стоял (по каталогу) на 88 град...Не думаю, что Тойотовцы дураки, ставить на такой же мотор другой термостат...И еще...В Японии жителям северных территорий (а это даже южнее Владивостока) ОД меняет термостат на более горячий (канадский)…
Вот так вот...Так что, думается мне те, кто живет на широте Москвы и севернее, должны заменить себе термостат на горячий, ибо возможно будут проблемы с клапанами и кольцами...