Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

[Hoopoepg]

Сообщение от SoVa

где таких можно встретить?

в мире только один такой человек:

[Pol]

просто Pol написал о вариаторе что это ух какое чудо дивное, что понять его работу невозможно

Принцип работы - возможно. Конкретные процессы, нагрузки и операции - хрен кто тут понимает и, тем более, сможет описать формулами как это было заявлено. Даже не знают откуда приходит наибольший момент!!

Принцип работы всего ясен - родился, написал на форуме что самый умный, помер от короновируса..

Добавлено через 22 минуты

Правильнее сказать что пандус - частный случай лестницы.

А женщина - частный случай мужчины. Как мы все знаем, женщина формируется при отсутствии у зародыша ряда генов..

Только веста тут каким боком?

Для обсуждаемого вопроса, пандус не частный случай лестницы. Наличие или отсутствие ступеней - принципиальный вопрос, как причиндал у мужчин. Этим нельзя пренебречь.

[Hoopoepg]

Расчёт таких узлов задача действительно сложная, и насколько я знаю не поддается аналитическим вычислениям. Но за это никто и не говорил. Но понимание базовых принципов работы трансмиссии реально доступны ученикам старших классов и ваши оскорбительные высказывания показывают что до старших классов вам ещё учиться не один год

[sal]

Слышь, вы, Да Винчи, может найдёте себе другую тему для состязания в умении плести фразы? 72 страницы ни-о-чём! Или вы предлагаете всю эту херь потом перечитывать в поиске полезной информации? Уважайте других!

[demal]

Да они занимаются полной ерундой. Всё там рассчитывается аналитически, только используется не только физика но и другие науки. Но они упорно пытаются вспомнить и объяснить всё исключительно физикой процесса...

[Silver]

Сообщение от sal

Слышь, вы, Да Винчи, может найдёте себе другую тему для состязания в умении плести фразы? 72 страницы ни-о-чём! Или вы предлагаете всю эту херь потом перечитывать в поиске полезной информации? Уважайте других!

Таки да!


Пересел с АМТ 1.0 2016г. на CVT, отсюда вопросы к опытным вариаторщикам:
- из Руководства стр. 23

"Стоянка. Включите стояночный тормоз и после этого ... рычаг ... передач в положение Р. Благодаря такому порядку операций блокировочный механизм не будет сильно нагружен ..."

Хотя далее, на странице 77 сначала P, потом ручник.
Я правильно понимаю, что трогание в обратном порядке - сначала из Р в D, потом выключить ручник?
Это вообще принципиально важно, эти последовательности или можно не заморачиваться?

- как происходит торможение двигаелем? Полностью в автомате или же надо вмешиваться в этот процесс?

- прогрев коробки в положении P или D / R ?

- зачем вообще применяют режим М на вариаторах?

[Hoopoepg]

Сообщение от Silver

Хотя далее, на странице 77 сначала P, потом ручник.
Я правильно понимаю, что трогание в обратном порядке - сначала из Р в D, потом выключить ручник?
Это вообще принципиально важно, эти последовательности или можно не заморачиваться?

чтобы проще было запомнить последовательность: все телодвижения с паркингом надо производить на поднятом ручнике.

на относительно ровных поверхностях можно не заморачиваться - коробка достаточно эффективно держит машину, но на крутых склонах, чтобы не нагружать подушки двигателя, лучше дополнительно к паркингу ставить на ручник

[Pamil77]

Какая разница в каком порядке вы будите включать паркинг и ручник, при этих манипуляциях вы все время держите на тормозе, для этого даже на приборка специальный символ горит. Пересел с АКПП на вариатор прошлую машину не грел вообще 7 лет 160т. без проблем. Весту с вариатором грею .

[kosh477]

Все намного проще - остановился, держишь тормоз и переводишь селектор в паркинг. Если уклон приличный, сразу после этого, не отпуская тормоз поднимаешь ручник, потом отпускаешь ногу.
Прогревать на паркинге достаточно.
Трогаться тоже как угодно, я жму тормоз, ставлю передачу, снимаю ручник и отпускаю тормоз.
Ручной режим для буксировки тяжелого прицепа (я лафет с другими машинами так вожу), или дерганья другой машины, а также для эффективного торможения двигателем на очень крутых склонах, больше он незачем.
В типичных ситуациях, в торможение двигателем вмешиваться не надо.

[Pol]

Это вообще принципиально важно

Это вообще не важно - забудьте о ручнике и вариаторе. Пользуйтесь ручником как обычно.

как происходит торможение двигаелем? Полностью в автомате или же надо вмешиваться в этот процесс?

Полностью автоматом, даже не надо об этом думать. Кроме горных спусков - там можно перейти в ручной режим и действовать аналогично механической коробке.

прогрев коробки в положении P или D / R ?

Коробка греется только в движении. На ХХ вы ничего не нагреете, разве что час стоять. Если интересуют конкретные цифры - этой инфо море в сети. В двух словах - коробка греется горааааааааздо дольше двигателя.

зачем вообще применяют режим М на вариаторах

Для горных спусков.