Тест Lada Vesta: слишком дорогая дешевая машина

Андрей47 · 28.04.2017, 18:33

Vesta — это лучшая машина, которую когда-либо удалось создать заводу Lada. Впрочем, в ходе нашего испытания обнаружились ее многочисленные «слабые места». Самым главным из которых является цена.
27.04.2017
Томас Харлофф (Thomas Harloff) Sueddeutsche Zeitung, Германия.

Глядя на Lada Vesta, в это верится с трудом, но эта машина на самом деле полна сюрпризов. Первым из них является прайс-лист. 12 490 евро? Все верно, 12 490 евро! Слишком много за автомобиль марки, которая до сих пор была известна лишь тем, что предлагала на немецком рынке еще более дешевые машины, чем восточноевропейский конкурент Dacia. И слишком много для седана компактного класса. Dacia за те же деньги предлагает не только более вместительный однообъемник, но даже минивэн, а то и вовсе неплохой «паркетный» внедорожник. Так что не слишком ли дорога Lada Vesta, эта новая дешевая машина из России?Еще один сюрприз обнаружился вскоре после того, как я уселся за руль. И некоторое объяснение, почему немецкие импортеры Lada установили на автомобиль именно такую цену. На панели приборов имеются сенсорный дисплей, объединяющий в себе радиоприемник, навигационную систему и ряд других функций. Руль оснащен клавишами, с помощью которых можно всем этим управлять. Климат-контроль автоматически поддерживает заданную температуру. Есть еще камера заднего вида, помогающая водителю парковаться.

Элементы класса «люкс»? Да нет, скорее атрибуты, давно уже имеющиеся в автомобилях более дорогих марок «по умолчанию». Но у Lada все это можно назвать новинками. И, видимо, производитель считает их наличие настолько большим прорывом, что устанавливает их в комплектацию «люкс». По этой причине автомобиль, предоставленный в наше распоряжение, стоил аж 14 250 евро.

При этом качество приема радиосигнала у Vesta нельзя назвать приемлемым даже в «люксовой» комплектации. Кроме того, обивка сидений слишком тонкая. А еще в салоне Lada стоит запах пластика, характерный для дешевых автомобилей.

Однако все вышеописанное у предыдущих моделей Lada было еще худшего качества. Сейчас же после более-менее продолжительного времени, проведенного в салоне Lada Vesta, у вас не заболит ни спина, ни голова. Пластик и выглядит более прилично, и на ощупь приятнее, чем раньше. Элементы управления — за исключением расположенных ниже рычага АКПП кнопок подогрева сидений — располагаются там, где и ожидаешь их увидеть, и выполняют те функции, какие и должны выполнять. То же самое можно сказать и о сенсорном экране с диагональю в семь дюймов, который реагирует на прикосновения, пожалуй, даже получше, чем дисплеи в некоторых гораздо более дорогих машинах французского или японского производства.Места в новой Lada довольно много — и впереди, и сзади, и в багажнике объемом 480 литров. Его можно дополнительно увеличить до 840 литров, откинув раздельную спинку заднего сиденья. К сожалению, «просвет» при этом остается довольно маленьким.

Тот, кто ищет дальнейшие сюрпризы, обнаружит их, заведя двигатель. Четырехцилиндровый 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил при 148 Ньютон/метрах работает на удивление тихо и резво. По крайней мере, до выезда на автобан. Когда скорость превышает 130 км/ч, и стоит задача разогнаться до максимальных 180 км/ч, амбиции двигателя уменьшаются, и чувствуется, что он рискует «перенапрячься». Вместе с тем, учитывая приведенные выше цифры, можно назвать его работу вполне приемлемой. Кстати, слишком «прожорливой» Lada Vesta называть не приходится: расход топлива составляет в среднем 7,7 литра на 100 километров.

Он мог бы быть даже еще более экономным, но в этом случае нужна другая коробка — вместо стоящего 760 евро пятиступенчатого «автомата», которым был оснащен наш автомобиль. Кстати, это был не настоящий «автомат», а ручная коробка передач, оснащенная электронным переключателем. И переключалась она очень медленно — настолько, что иные водители-ученики находят нужную передачу быстрее, чем электроника от Lada. То, что коробку можно переключать также и вручную, не делает ситуацию намного лучше. А звуки, раздающиеся при переключении, не вызывают особого доверия к агрегату.

Что касается динамики, то российский седан не запомнился ничем особенным. Lada настроена не слишком жестко, но и не слишком мягко. Поэтому ее не приходится назвать ни слишком резвой, ни слишком вялой — по совокупности характеристик, она неплохо сбалансирована. Впрочем, слабая чувствительность руля не дает поводов полихачить.

Любителям острых ощущений за рулем этого автомобиля будет не хватать надежных тормозов. Педаль слишком «рыхлая» — нога при нажатии слишком сильно «проваливается». Вместе с тем можно сказать, что Vesta — вполне приличный седан для каждодневной езды, при этом, кстати, вполне уверенно двигающийся при резких порывах бокового ветра.

Впрочем, если на дороге сложится нештатная ситуация, водителю придется полагаться лишь на собственное умение: системы безопасности у Lada соответствуют минимальному уровню требований. Машина оснащена передними и боковыми подушками безопасности, АБС тормозов, ЭСП, а также датчики давления в шинах, дождя и света. Все это входит в комплектацию, и дополнительное оборудование не предусмотрено. Почти все остальные автопроизводители предлагают более высокие стандарты безопасности — даже в аналогичном Vesta ценовом диапазоне. Правда, практически никто не предлагает пятилетнюю гарантию или стоящую дополнительные 2500 евро установленную на заводе газовую установку.

Если сопоставить все преимущества и недостатки Vesta, то можно констатировать, что это самый лучший автомобиль, произведенный когда-либо под маркой Lada. Однако при этом он и стоит на две, а то и на все три тысячи евро дороже. А за 14 000 евро можно найти бесчисленное множество автомобилей-конкурентов. Они готовят своим обладателям меньше сюрпризов, но больше комфорта, удовольствия от вождения — да и просто они более современны.

Bombas · 28.04.2017, 22:05

Почему дотошный немец не навал конкурентов за 14 т. Евро в той же Германии ???

Spirov · 28.04.2017, 22:48

Цитата:

А за 14 000 евро можно найти бесчисленное множество автомобилей-конкурентов

Очень интересное утверждение. Прям бесчисленное.

Похоже, что в Германии автожурналистика нашей отечественной еще фору даст.

Vestovoy · 28.04.2017, 23:52

Дочитал до строки - "При этом качество приема радиосигнала у Vesta нельзя назвать приемлемым даже в «люксовой» комплектации. "
Дальше можно не читать. Человек явно заряжен-проплачен негативом, и не в курсе, что качество радиосигнала у всех радио - одинаково, цифра везде.

Андрей47 · 01.05.2017, 00:49

Цитата:

Дальше можно не читать. Человек явно заряжен-проплачен негативом, и не в курсе, что качество радиосигнала у всех радио - одинаково, цифра везде.

Как радиоинженер, смею заверить, что цифра в эфире идёт пока только для телевидения. Радио в магнитолах всех отечественных производителей вещает в диапазоне ультракоротких волн (66..74 мГц и 100...108 мГц) классический частотно модулированный сигнал или FM (по английски). Чистый аналоговый сигнал в эфире...

Techno · 01.05.2017, 03:13

Цитата:

Сообщение от Андрей47

Как радиоинженер, смею заверить, что цифра в эфире идёт пока только для телевидения. Радио в магнитолах всех отечественных производителей вещает в диапазоне ультракоротких волн (66..74 мГц и 100...108 мГц) классический частотно модулированный сигнал или FM (по английски). Чистый аналоговый сигнал в эфире...

Как простой обыватель, советую почитать про DAB.

Например, Норвегия уже полностью отказалась от FM. А та же Германия (откуда родом статья) пользует его весьма активно наряду с многими другими странами во всём мире.
Это, правда, не гарантирует возможность Весты принимать DAB сигнал. Если же она этого не умеет, то для Европы это тоже ощутимый минус.

katran · 01.05.2017, 14:43

Цитата:

Как простой обыватель, советую почитать про DAB. Например, Норвегия уже полностью отказалась от FM. А та же Германия (откуда родом статья) пользует его весьма активно наряду с многими другими странами во всём мире.

Но мы то жывем в Росии, и кроме FM, у нас пока ничего. Кстати тоже неплохо, по сравнению с AM.

Techno · 02.05.2017, 11:48

Цитата:

Сообщение от katran

Но мы то жывем в Росии, и кроме FM, у нас пока ничего. Кстати тоже неплохо, по сравнению с AM.

Так уж сложилось, что мы сейчас из России обсуждаем немецкую статью о Весте в Германии. С их собственными понятиями о плюсах и минусах.

leo-2123 · 05.05.2017, 22:29

Цитата:

Сообщение от Vestovoy

Дочитал до строки - "При этом качество приема радиосигнала у Vesta нельзя назвать приемлемым даже в «люксовой» комплектации. "
Дальше можно не читать. Человек явно заряжен-проплачен негативом, и не в курсе, что качество радиосигнала у всех радио - одинаково, цифра везде.

В моей семье 2 машины - ниссан хитрейл (2007г.в японской сборки) и лада малина универсал (2011г.в Тольяттинской сборки). Так вот родной мафун и антена в калине радиостанции ловит стабильнее (и помех поменьше) за городом, чем икстрейл. Для сравнения в тульской обл икстрейл ловит 3-4 радиостанции, Калина принимает 6-7 радиостанций в том же районе. Как говорится, удивительно, но факт.

так что немчурская журналистка бы не звездила бы про вазовские антены. Для того чтобы сравнивать нужно вставать в одной точке на разных машинах и проводить такие эксперименты.

Neibot · 14.05.2017, 12:18

Цитата:

Так вот родной мафун и антена в калине радиостанции ловит стабильнее (и помех поменьше) за городом, чем икстрейл. Для сравнения в тульской обл икстрейл ловит 3-4 радиостанции, Калина принимает 6-7 радиостанций в том же районе. Как говорится, удивительно, но факт.

У меня поло ловит заметно лучше гранты. И там и там - штатная музыка и антенны.

При этом внутренняя активная антенна Бош вкупе с простеньким пионером MVH-150UB ловит лучше их обоих.

28.04.2017, 18:33	#1
Андрей47 Продвинутый Регистрация: 29.02.2016 Адрес: Псков Автомобиль: Веста люкс ММ, GFL110, 2017 г Возраст: 54 Сообщений: 281	Тест Lada Vesta: слишком дорогая дешевая машина Vesta — это лучшая машина, которую когда-либо удалось создать заводу Lada. Впрочем, в ходе нашего испытания обнаружились ее многочисленные «слабые места». Самым главным из которых является цена. 27.04.2017 Томас Харлофф (Thomas Harloff) Sueddeutsche Zeitung, Германия. Глядя на Lada Vesta, в это верится с трудом, но эта машина на самом деле полна сюрпризов. Первым из них является прайс-лист. 12 490 евро? Все верно, 12 490 евро! Слишком много за автомобиль марки, которая до сих пор была известна лишь тем, что предлагала на немецком рынке еще более дешевые машины, чем восточноевропейский конкурент Dacia. И слишком много для седана компактного класса. Dacia за те же деньги предлагает не только более вместительный однообъемник, но даже минивэн, а то и вовсе неплохой «паркетный» внедорожник. Так что не слишком ли дорога Lada Vesta, эта новая дешевая машина из России?Еще один сюрприз обнаружился вскоре после того, как я уселся за руль. И некоторое объяснение, почему немецкие импортеры Lada установили на автомобиль именно такую цену. На панели приборов имеются сенсорный дисплей, объединяющий в себе радиоприемник, навигационную систему и ряд других функций. Руль оснащен клавишами, с помощью которых можно всем этим управлять. Климат-контроль автоматически поддерживает заданную температуру. Есть еще камера заднего вида, помогающая водителю парковаться. Элементы класса «люкс»? Да нет, скорее атрибуты, давно уже имеющиеся в автомобилях более дорогих марок «по умолчанию». Но у Lada все это можно назвать новинками. И, видимо, производитель считает их наличие настолько большим прорывом, что устанавливает их в комплектацию «люкс». По этой причине автомобиль, предоставленный в наше распоряжение, стоил аж 14 250 евро. При этом качество приема радиосигнала у Vesta нельзя назвать приемлемым даже в «люксовой» комплектации. Кроме того, обивка сидений слишком тонкая. А еще в салоне Lada стоит запах пластика, характерный для дешевых автомобилей. Однако все вышеописанное у предыдущих моделей Lada было еще худшего качества. Сейчас же после более-менее продолжительного времени, проведенного в салоне Lada Vesta, у вас не заболит ни спина, ни голова. Пластик и выглядит более прилично, и на ощупь приятнее, чем раньше. Элементы управления — за исключением расположенных ниже рычага АКПП кнопок подогрева сидений — располагаются там, где и ожидаешь их увидеть, и выполняют те функции, какие и должны выполнять. То же самое можно сказать и о сенсорном экране с диагональю в семь дюймов, который реагирует на прикосновения, пожалуй, даже получше, чем дисплеи в некоторых гораздо более дорогих машинах французского или японского производства.Места в новой Lada довольно много — и впереди, и сзади, и в багажнике объемом 480 литров. Его можно дополнительно увеличить до 840 литров, откинув раздельную спинку заднего сиденья. К сожалению, «просвет» при этом остается довольно маленьким. Тот, кто ищет дальнейшие сюрпризы, обнаружит их, заведя двигатель. Четырехцилиндровый 16-клапанный мотор объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадиных сил при 148 Ньютон/метрах работает на удивление тихо и резво. По крайней мере, до выезда на автобан. Когда скорость превышает 130 км/ч, и стоит задача разогнаться до максимальных 180 км/ч, амбиции двигателя уменьшаются, и чувствуется, что он рискует «перенапрячься». Вместе с тем, учитывая приведенные выше цифры, можно назвать его работу вполне приемлемой. Кстати, слишком «прожорливой» Lada Vesta называть не приходится: расход топлива составляет в среднем 7,7 литра на 100 километров. Он мог бы быть даже еще более экономным, но в этом случае нужна другая коробка — вместо стоящего 760 евро пятиступенчатого «автомата», которым был оснащен наш автомобиль. Кстати, это был не настоящий «автомат», а ручная коробка передач, оснащенная электронным переключателем. И переключалась она очень медленно — настолько, что иные водители-ученики находят нужную передачу быстрее, чем электроника от Lada. То, что коробку можно переключать также и вручную, не делает ситуацию намного лучше. А звуки, раздающиеся при переключении, не вызывают особого доверия к агрегату. Что касается динамики, то российский седан не запомнился ничем особенным. Lada настроена не слишком жестко, но и не слишком мягко. Поэтому ее не приходится назвать ни слишком резвой, ни слишком вялой — по совокупности характеристик, она неплохо сбалансирована. Впрочем, слабая чувствительность руля не дает поводов полихачить. Любителям острых ощущений за рулем этого автомобиля будет не хватать надежных тормозов. Педаль слишком «рыхлая» — нога при нажатии слишком сильно «проваливается». Вместе с тем можно сказать, что Vesta — вполне приличный седан для каждодневной езды, при этом, кстати, вполне уверенно двигающийся при резких порывах бокового ветра. Впрочем, если на дороге сложится нештатная ситуация, водителю придется полагаться лишь на собственное умение: системы безопасности у Lada соответствуют минимальному уровню требований. Машина оснащена передними и боковыми подушками безопасности, АБС тормозов, ЭСП, а также датчики давления в шинах, дождя и света. Все это входит в комплектацию, и дополнительное оборудование не предусмотрено. Почти все остальные автопроизводители предлагают более высокие стандарты безопасности — даже в аналогичном Vesta ценовом диапазоне. Правда, практически никто не предлагает пятилетнюю гарантию или стоящую дополнительные 2500 евро установленную на заводе газовую установку. Если сопоставить все преимущества и недостатки Vesta, то можно констатировать, что это самый лучший автомобиль, произведенный когда-либо под маркой Lada. Однако при этом он и стоит на две, а то и на все три тысячи евро дороже. А за 14 000 евро можно найти бесчисленное множество автомобилей-конкурентов. Они готовят своим обладателям меньше сюрпризов, но больше комфорта, удовольствия от вождения — да и просто они более современны.

28.04.2017, 22:05	#2
Bombas Продвинутый Регистрация: 15.07.2016 Автомобиль: Lada Vesta comfort MM сердолик Сообщений: 792	Re: Тест Lada Vesta: слишком дорогая дешевая машина Почему дотошный немец не навал конкурентов за 14 т. Евро в той же Германии ???

28.04.2017, 23:52	#4
Vestovoy Продвинутый Регистрация: 22.02.2016 Автомобиль: LADA Vesta Сообщений: 172	Re: Тест Lada Vesta: слишком дорогая дешевая машина Дочитал до строки - "При этом качество приема радиосигнала у Vesta нельзя назвать приемлемым даже в «люксовой» комплектации. " Дальше можно не читать. Человек явно заряжен-проплачен негативом, и не в курсе, что качество радиосигнала у всех радио - одинаково, цифра везде.