ЗР на редакционной Весте удалила катализатор

[ВЮВ]

Да черти с этой ценой.


Как определить, что катализатор уже пора удалять?

[VST]

Сообщение от МГК

це ж кооператив какой то
и внутри может быть все, что угодно

нормальный кат в хорошие то времена стоил дороже )))

Я примерно про тоже,на текущий момент о оригинальных вражеских запчастях надо забывать,а продать под видом оригинала количество желающих будет только возрастать и сертификат "мамой килянус" будет принимать самые неожиданные формы.Пожоже катимся мы к лихим 90-м,когда подшипники перед покупкой пробовали напильником.Что делать-я не знаю

Добавлено через 2 минуты

Как определить, что катализатор уже пора удалять?

Так "джеки чан" должен загореться по ДК после каталика,а дальше твою триаду скажет уже сервисник,повезёт,если он честный сервисник

[Тартарен]

Как определить, что катализатор уже пора удалять?

Как то видео на ютубе попадалось. По сканеру смотрят показания с первой и второй лямды, должна быть разница. Если показания одинаковые то все, кат умер. А вот какие должны быть показания не помню, посмотрел просто так потому что ролик попался.

[ВЮВ]

Сообщение от Тартарен

Как то видео на ютубе попадалось. По сканеру смотрят показания с первой и второй лямды, должна быть разница. Если показания одинаковые то все, кат умер. А вот какие должны быть показания не помню, посмотрел просто так потому что ролик попался.

По показаниям менять или удалять точно не буду.

Думаю так, наверно стоит его менять\удалять только в том случае, если он заметно перекрывает выхлоп.
Если выхлоп "дышит", а ЭБУ ругается на неэффективность катализатора, вываливает ошибку - прошивать на евро2.

И да, моя уже с пробегом за 200. Дискуссия на эту тему мне интересна!
О состояние катализатора со стороны головки не знаю.
Со стороны глушака он красавец, гофру менял недавно, видел.
Примерно месяц назад лазал камерой в цилиндры, хон на месте, в третьем цилиндре есть две небольших царапки.

Все же я по прежнему склоняюсь, что ЗаРублевца наобманули маленько.

[chydik_4ip]

Сообщение от ВЮВ

По показаниям менять или удалять точно не буду.

Думаю так, наверно стоит его менять\удалять только в том случае, если он заметно перекрывает выхлоп.
Если выхлоп "дышит", а ЭБУ ругается на неэффективность катализатора, вываливает ошибку - прошивать на евро2.

Всё верно. Так и надо делать, а не бздеть и выбивать его на 20 т.км.

Единственное, добавлю пару моментов.
Заливать бензин не ниже 95. Только на крупных, известных, хорошо проезжаемых заправках.
С частными заправками, можно заправиться в одну всем известную поездку.

По самому катализатору:
Если вы ездите на нормальном топливе, он спокойно доходит до 200 т.км. и выше.
Ошибка "низкая эффективность нейтрализатора", просто прошивать на Евро 2.
Ошибка по второму датчику кислорода, он же лямбда зон 2, не означает неисправность катализатора!

Удалять или менять катализатор нужно только в том случае, когда он начал разваливать, заметна его деформация. Когда он сильно затрудняет проход выхлопных газов.

Катализатор и чип-тюнинг:
Многие "Умные" псевдо "мастера/специалисты" настаивают на удалении катализатора для улучшения динамических характеристик.
То есть, вы хотите прошить авто, приезжаете или звоните "мастеру/специалисту" и он вам говорит надо удалять катализатор и всё будет супер, машина полетит, всё будет как вы хотите.
Бегите от таких мастеров, даже не думайте спрашивать или выслушивать альтернативные методы. Зачастую у таких "мастеров", файлы прошивок с интернет помойки.
Нормальные специалисты, никогда не будут вам предлагать или заставлять удалять катализатор для получения улучшенных динамических характеристик.
Улучшения можно получить и без удаления катализатора!
Вам объяснять как и что лучше сделать если у вас ошибка по "низкой эффективности катализатора" - это Евро 2 + Тюнинг. Ошибка по второму датчику кислорода он же лямбда зонд 2, по цепи нагревателя или по плохой реакции на изменение смеси, тут возможны два варианта: более дорогой - замена датчика. менее дорогой - прошивка Евро 2 + Тюнинг.
Во втором варианте больше плюшек.
Так же, нормальный специалист, переубедит вас в случае, если вы сами просто захотели удалить катализатор и ищите одно месте для реализации этого. Как минимум предложит варианты без его удаления.

Не ведитесь на заниженные цены чип-тюнинга/прошивки вашего авто. Заниженная цена соответствие качеству услуг. Зачастую у таких "мастеров", файлы прошивок с интернет помойки. Да вы сэкономите на прошивке, но ваша экономия на прошивке с помойки может вылиться в дорогостоящий ремонт двигателя в худшем случае, в лучшем просто выкинете катализатор меньше чем за месяц т.к. он развалится.

По бесплатному удалению катализатора, это так же обман вас, т.к. прошивку вам загружают только с интернет помойки. Качественные прошивки им дорого и не выгодно.
Лучше оплатить эти услуги в нормальном сервисе и самому сдать катализатор приёмщикам, которые вам дадут за него реальную цену.

[OFA]

Два момента от гуманитария.
1. Один спец говорил, что в выхлопной системе нет лишних деталей. Тот же катализатор (каталитический нейтрализатор) на некоторых моделях авто играет роль при правильном смесеобразовании, создавая определённое противодавление, поэтому удаление его, вопреки ожиданиям, может даже дать просадку мощности двигателя. Мне показалось что человек компетентен, судя по его аргументам.
2. Однажды на 2110 у меня случился обрыв массы на форсунку, из-за чего она люто лила бензин в цилиндр. Несгоревший бензин догорал в катализаторе, раскаляя его докрасна, а машина ставила плотную белую дымовую завесу с едким запахом. Так я ездил дня три в поисках специалиста. Когда мы, ради интереса, заглянули в катколлектор, оказалось, что его начинка цветёт и пахнет после таких издевательств. Это было на пробеге далеко за 100ткм. Поэтому, если завод не менял материал начинки с 2005 года, то эту штуку ещё нужно постараться убить.

[SE_AL]

Сообщение от ВЮВ

Да черти с этой ценой.


Как определить, что катализатор уже пора удалять?

В Opendiag есть пункт коэффициент старения катализатора. Может по нему можно ориентироваться.

[Максим48]

Сообщение от OFA

Два момента от гуманитария.
1. Один спец говорил, что в выхлопной системе нет лишних деталей. Тот же катализатор (каталитический нейтрализатор) на некоторых моделях авто играет роль при правильном смесеобразовании, создавая определённое противодавление, поэтому удаление его, вопреки ожиданиям, может даже дать просадку мощности двигателя. Мне показалось что человек компетентен, судя по его аргументам.

Можно подискутировать в поисках истины.
Что такое противодавление можно ознакомиться в Вики. И процессы там не имеют ничего общего с выхлопной системой авто.
Для повышения эффективности выхлопной системы и добавления некоторой мощности двигателю применяют методы более эффективного очищения цилиндров от продуктов сгорания. Изобретен равнодлинный коллектор, и самое важное, что бы на пути движения газов не возникало препятствий. Поэтому всякие глушители, нейтрализоторы, шершавые чугунные коллектора - это зло.

[chydik_4ip]

Сообщение от OFA

Два момента от гуманитария.
1. Один спец говорил, что в выхлопной системе нет лишних деталей. Тот же катализатор (каталитический нейтрализатор) на некоторых моделях авто играет роль при правильном смесеобразовании, создавая определённое противодавление, поэтому удаление его, вопреки ожиданиям, может даже дать просадку мощности двигателя. Мне показалось что человек компетентен, судя по его аргументам.

Забитый катализатор, Да, может играть роль в противодавлении на уставшем моторе, где есть большой износ ШПГ. Не давая сильно закидывать масло в камеру сгорания.

Такое бывает на корейцах с пробегом, близким к капитальному ремонту. Удаляют катализатор и начинается сильный масложор. Установка ремонтного катализатора не спасает.

Исправному мотору всё равно, есть ли катализатор или нет его. Расхода масло с отсутствием катализатора на исправном двигателе не будет.

Сообщение от OFA

2. Однажды на 2110 у меня случился обрыв массы на форсунку, из-за чего она люто лила бензин в цилиндр. Несгоревший бензин догорал в катализаторе, раскаляя его докрасна, а машина ставила плотную белую дымовую завесу с едким запахом. Так я ездил дня три в поисках специалиста. Когда мы, ради интереса, заглянули в катколлектор, оказалось, что его начинка цветёт и пахнет после таких издевательств. Это было на пробеге далеко за 100ткм. Поэтому, если завод не менял материал начинки с 2005 года, то эту штуку ещё нужно постараться убить.

Не обрыва массы, а замыкание управляющего провода форсунки на массу. Открывает форсунку на постоянку. Это следствие плохого состояния проводки.

На 2110 были металлические катализаторы, которые ходят на исправных моторах до 400 т. км. Дальше начинают болтаться в банке и забивать выхлоп.

Через год после появления приоры, пошли керамические катализаторы.

[OFA]

Сообщение от chydik_4ip

Забитый катализатор, Да, может играть роль в противодавлении на уставшем моторе, где есть большой износ ШПГ. Не давая сильно закидывать масло в камеру сгорания.

Такое бывает на корейцах с пробегом, близким к капитальному ремонту. Удаляют катализатор и начинается сильный масложор. Установка ремонтного катализатора не спасает.

Исправному мотору всё равно, есть ли катализатор или нет его. Расхода масло с отсутствием катализатора на исправном двигателе не будет.



Не обрыва массы, а замыкание управляющего провода форсунки на массу. Открывает форсунку на постоянку. Это следствие плохого состояния проводки.

На 2110 были металлические катализаторы, которые ходят на исправных моторах до 400 т. км. Дальше начинают болтаться в банке и забивать выхлоп.

Через год после появления приоры, пошли керамические катализаторы.

Насчёт противодавления речь шла как о конструкции узла изначально, т.к. дело не в самом моторе, а в процессе эффективного смесеобразования и её, смеси, использования. Насколько я лично понял, наличие начинки катализатора значение всё таки имеет. Отработавшие газы должны покинуть камеру в расчётное время и катализатор проектируют с учётом процессов движка. Повторюсь, что я не технарь и здесь вполне могут быть моменты, когда двух медиков с одного потока универа посади рядом, каждый из них будет гнуть свою линию. Но это был представитель какого-то завода, марку, к сожалению, уже не помню.