Напряжение в бортовой сети - 2

[PANYTA]

academic, по моему ты зря заморочился.

1. просадка с 13.6 до 12.4 совсем не много.
2. эта просадка при максимально (почти) жестоких условиях для генератора.

"при одновременном переключении АМТ, торможении, и работе ЭУРа (поворот руля) на оборотах ДВС близком к ХХ"

+АМТ+АБС+ЭУР и -ХХ!!!

Три неслабых потребителя на холостых...

Можно ещё добавить все обогревы, все фары, музыку на всю катушку...

[academic]

Можно ещё добавить все обогревы, все фары, музыку на всю катушку...

так это 3й скрин. 11,5 на ХХ
и вырубает обогрев лобового и сидений. вырубает, включает. по кругу.
хз хз. я компьютерных дел мастер. если БП в системнике под нагрузкой вместо +12 будет +11,5 выдавать - на свалку такой БП.

[sch]

Сообщение от academic

хз хз. я компьютерных дел мастер. если БП в системнике под нагрузкой вместо +12 будет +11,5 выдавать - на свалку такой БП.

Компьютерный БП должен в любом случае выдавать свои заявленные амперы.
Автомобильный генератор же - на определенных оборотах, которые выше тех, что на ХХ.

[academic]

Автомобильный генератор же - на определенных оборотах, которые выше тех, что на ХХ.

т.е. я правильно понимаю Ваши разъяснения. если выключенных потребителей много, и генератор не справляется со своими задачами, ЭБУ не будет компенсировать недостатки поднятием оборотов ХХ?

[BigKot]

Сообщение от academic

т.е. я правильно понимаю Ваши разъяснения. если выключенных потребителей много, и генератор не справляется со своими задачами, ЭБУ не будет компенсировать недостатки поднятием оборотов ХХ?

Эбу поднимает обороты только в строго определенных моментах.
И, зачастую, без оглядки на количество потребителей.
Например - при включении обогревов стекол. Тут совсем не важно, сколько и каких потребителей ещё сосёт гену, вкл кнопку обогрева, получи повышение хх.

[Гагаринец]

Сообщение от academic

т.е. я правильно понимаю Ваши разъяснения. если выключенных потребителей много, и генератор не справляется со своими задачами, ЭБУ не будет компенсировать недостатки поднятием оборотов ХХ?

По моей ссылке выше понятно, что на моторе 21129 - не будет, а на моторе с вариатором - будет.

[academic]

на моторе 21129 - не будет, а на моторе с вариатором - будет

так в том то и дело, что везде именно эти ДВС и гены обсуждаются. у меня то другие.

вкл кнопку обогрева, получи повышение хх

вот как раз это мне и не понятно. т.к. даже при повышении (незначительном) оборотов ХХ, напряжение падает, относительно уровня 14В.
как по моему личному мнению, напряжение в сети д.б. постоянным. для норм работы оборудования. не, если это НОРМА автомобильного бортового напряжения ОТ 11,5 до 14,2 при ХХ при разных потребителях то пусть будет так.

[sch]

Сообщение от academic

как по моему личному мнению, напряжение в сети д.б. постоянным. для норм работы оборудования. не, если это НОРМА автомобильного бортового напряжения ОТ 11,5 до 14,2 при ХХ при разных потребителях то пусть будет так.

Генератор не может мгновенно реагировать на резкое повышение нагрузки, так что короткие провалы - это нормально.
Другое дело, что когда напряжение просаживается на большой нагрузке - тут причиной может быть и низкие обороты генератора (или его неисправность), и сопротивление проводов.

[Варвар59]

господа, не забывайте про буферную емкость аккумулятора. не на одном генераторе ездит автомобиль

[academic]

господа, не забывайте про буферную емкость аккумулятора. не на одном генераторе ездит автомобиль

блин, походу у меня 2й разрыв шаблона намечается. а разве аккум после запуска ДВС как то учавствует в работе электроснабжения??? я был уверен что НЕТ. его дело запустить ДВС, и всё.дальше чилит по полной.

Добавлено через 4 минуты

Генератор не может мгновенно реагировать на резкое повышение нагрузки, так что короткие провалы - это нормально.

допускаю, конечно. но судя по графику - обратное, а именно, когда случается резкий сброс нагрузки и появляется пиковое повышение (на моих графиках до 14,2) оно остаётся именно пиковым, т.е. сразу снижается.
график 2й. точно помню игрался - включил в движении обогрев лобового. напруга в сети упала до 13,6 вне зависимости от оборотов ДВС. и восстановилось до 13,9 только после выключения обогрева, с пиковым скачком до 14,1

и в тоже время 3й график. включены все возможные потребители, напруга сети просела до 11,5В, а обороты ДВС. на ХХ, начали плавать от 875 до 910. внизу отключались обогревы. вверху включались. волнообразно. видосик https://youtu.be/wMwWCEEo0z4

нашёл в тырнете такое объяснение
"А для чего связь генератора с ЭБУ по LIN? Чтобы генератор отдавал информацию о нагрузке для точной регулировки холостого хода и чтобы реализовать стратегию по временному отключению некоторых мощных, но "лишних" нагрузок, если электроника определила низкий заряд АКБ. По этой стратегии может некоторое время после старта не включится подогрев сидений, лобового стекла, например.
И чтобы генератор мог по команде извне менять выходное напряжение. А что ему мешает в случае отсутствия команды извне работать в неуправляемом режиме? Ничего не мешает.
По крайней мере, так работают генераторы на Рено. А на ВАЗе нынче многие технические решения переняты именно от Рено."