Универсалу LADA Vesta Sport быть. Первые фото новинки

[YolkinTuzik]

Сообщение от Danila96

Моя конспирологическая версия по отсутствию "автоматов".

У альянса не стоит задачи "поднять" ВАЗ.
Альянсу нужно по максимум заработать на рынке РФ.
И по идее, местные инженера ей вообще не нужны, хватит дезигнеров, что бы на общей платформе выпускали автомобили-клоны отличающиеся только дизайном.

Хотите я Вам, как Главному Конспирологу, открою страшную тайну: весь автомобильный мир уже по такой схеме лет, как, 30 работает (а началось и того раньше)

Только вы говорите немного взаимоисключающие вещи:

1.У альянса не стоит задачи "поднять" ВАЗ.
2.Альянсу нужно по максимум заработать на рынке РФ.

Тут первое - это ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ условие для второго и никак иначе...

Вот, для примера можно рассмотреть такую марку как шкода (просто как очевидный и понятный пример).
Представьте, что - Вы - патриотичный чех. Родились и выросли в городе Млада-Болеславе. Всю свою жизнь посветили труду на заводе "шкода". Ваша гордость - легендарная фелиция. И тут БАЦ! - в 1996-ом приходит ВАГ (покупает шкоду). И говорит: идите в жопу со своим "инжинирингом"... теперь мы будем выпускать шкоды только на платформах ВАга: тележки... основные узлы и агрегаты.... унификация... и прочая "глабализация"...
ЧТо дальше? Дальше - всё просто: появляется на свет СВЕРХ-удачная октаха А4 (в последствии - ТУР). Далее - А5.... А6.... А7... кроссоверы... бизнес-седаны....
Далее - сверх-прибыли.
Шкода, по состоянию, на сегодняшний день, что из себя представляет? Относительно "материнского" VW? Вот именно! Самые, что ни наесть, автомобили-клоны. И что? Кто-то за это "обосрёт" шкоду? Кто-то усомнится в фактическом финансовом успехе кампании?
А, ведь, по сути, что они сделали? Они себя удачно запозиционировали на рынке, нашли свою нишу и сумели зарабатывать... и зарабатывают столько, что иным - ЗАВИДНО!
Позиционируют они себя даже выше VW: секрет успеха - шкода - это VW "с маленьким плюсиком". Тупой и, одновременно, ГЕНИАЛЬНЫЙ прием: взяли да и растянули каждую из колесных баз используемых платформ пропорционально: рапид по базе длиннее поло на 5 см; октаха длиннее джетты на 8 см; суперб длиннее пассата на 15 см; кадьяк длиннее тигуана на 10 см. Плюс добавили практичности. Пригласили толкового дизайнера (настоящего Кабана :D ). И всё! И профит! И успех! А что они делают, по факту? Да ничего! Дизайн (экстерьер/интерьер), решения, направленные на практичность.... и всё! Все остальное - берут у VW...

И так со всеми: и кадиллаки - это мерсо-клоны. И авди - тот же ВАГ (да и с теме же косяками). Пежо-ситроены - клоны друг-друга. Так же, как и кия-хундай. И опель-шевроле и т.д. и т.п....

"Телеги" и основные узлы и агрегаты (движки и коробки) производят всего несколько "материнских" концернов (или предприятий, так или иначе, им принадлежащих).

Глобализация, мать её....

[Daniil]

Глобализация, мать её....

Или как в америке грузовики телают, отличия только в кабинах и оперении, все остальное у всех одинаковое и одних и тех же фирм, кроме Мака, тот еще свое все ваяет)))

[Сергей_СПб]

АвтоВАЗ наконец сертифицировал Весту Спорт: она вписана в расширенное Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), которое вступило в силу 25 октября. Причем в документе эта версия значится с двумя типами кузова! Седан обозначен кодом GFLS30, а универсал — GFKS30.