Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

[Pol]

на это уходит больше времени, чем на простое переключение планетарных передач

Откуда инфа? Поделитесь ссылкой на подтверждение.

[imax]

Откуда инфа? Поделитесь ссылкой на подтверждение.

Чисто мои предположения, как я и написал. Представьте эти вращающиеся конусы, ремень, находящийся в зацеплении с ними и процесс перевода из одного крайнего положения в другое. Как я понимаю, очень быстро это не сделать, т.к. ремень не скользит по конусам. Если у вас есть другое объяснение - с интересом почитаю )

[Pol]

Сообщение от imax

Чисто мои предположения, как я и написал. Представьте эти вращающиеся конусы, ремень, находящийся в зацеплении с ними и процесс перевода из одного крайнего положения в другое. Как я понимаю, очень быстро это не сделать, т.к. ремень не скользит по конусам. Если у вас есть другое объяснение - с интересом почитаю )

Видосики есть работы, посмотрите. Тут не надо фантазировать, т.к. механизмы работы вариатора далеко выходят за рамки понимания обычных людей, нас с вами.

Добавлено через 6 минут

очень быстро

Это эфемерно.. А фрикционы очень быстро можно включить/выключить? Тоже нет. На всё нужно время.

Что касается перекидки ремня - в отличие от фрикционов, которые будут при интенсивном разгоне буксовать до зацепления, даже если ремень не до конца успел "перекинуться", он всегда на "конусах" и всегда в зацеплении, поэтому момент не теряется и не уходит в буксование ГТ/фрикционов.

Да и разработчики не идиоты - вторая включается при резком разгоне уже в районе 100км\час, а все эти разговоры при затуп в случае вариатора имеют смысл только для резкого разгона. Т.е. до сотни переключение передачи и "перекидывание" ремня не помешает разгону.

[Hoopoepg]

Сообщение от imax

на гидроавтомате их 6, хоть и коротких

математику в школе вообще всю прогуливал?

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Максим48

То же самое делал на семерке, когда учился ездить. Там она на что рассчитана?

на джигитов?

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Pol

Как на самом деле?

эти два утверждения не противоречат друг другу. если рассматривать систему с точки зрения работы - то момент идёт со стороны двигателя (варианты с качением под горку и по ветру не будем принимать во внимание), но если рассматривать именно приложение мгновенного момента, то во время блокировки колёс к ним прикладывается момент силы равный или превосходящий моменту в двигателе, но обратный по знаку, и тогда можно сказать что момент прилетел в коробку со стороны колёс. всё относительно, и третий закон Ньютона пока ещё никто не отменял

Добавлено через 6 минут

Сообщение от Pol

поэтому момент не теряется и не уходит в буксование ГТ/фрикционов.

ГТ фрикционы работают по принципу преселектива в DSG, и частичная потеря тяги там происходит только из-за того, что гидротрансформатор размыкается на время переключения чтобы сохранить ресурс коробки и сделать переключение более мягким, т.е. фрикционы практически не буксуют. ваше сверх-критичное отношение ко всему не вазовскому наводит на мысли что вы пытаетесь самооправдаться за покупку весты. веста как авто очень хороший продукт, но отсутствие стабильности качества у автоваза перечеркивает все её достоинства в глазах покупателей

[Pol]

эти два утверждения не противоречат друг другу

О чём речь вообще, уточните, пожалуйста?

частичная потеря тяги там происходит только из-за того, что гидротрансформатор размыкается на время переключения чтобы

Что я слово в слово и написал. Давно Jatco стала продуктом ВАЗа? О чём вы вообще? Мы с вами обсуждали моё отношение к чему-то?? Что-то не могу вспомнить. Если это так вас интересует - у меня прекрасное отношение к коробкам мерседеса, например. С большим удовольствием я ездил на роботе PSA на дизеле - тоже отличная коробка, если бы не стоимость сцепления и маховика и т.д.

[Hoopoepg]

Сообщение от Pol

О чём речь вообще, уточните, пожалуйста?

там в цитате ссылка
http://www.lada-vesta.net/showthread...785#post291785

может не вставилась, звиняйте, с мобилы смотрю

[Hoopoepg]

вы механизмы работы и производственные циклы не путаете?

[Pol]

аналогичным образом работают передачи на велосипедах

А теперь мне, профессиональному велосипедисту (кросс-кантри) сообщи, дружок, это где у нас вариаторные велосипеды подвезли - пруфы в студию!!

У тебя был такой, с вариатором, да?

Добавлено через 5 минут

эти два утверждения не противоречат друг другу.

Да, только не я их написал - это была чужая цитата, а не моя. И то что эти утверждения противоречат друг другу и было предметом поста.

Добавлено через 4 минуты

вы механизмы работы и производственные циклы не путаете?

А между ОБЩИМИ (наглядными для детского сада) и схематическими пояснениями принципов работы и производством нет других этапов?? ТОЧНО??

[Hoopoepg]

Сообщение от Pol

А теперь мне, профессиональному велосипедисту (кросс-кантри) сообщи, дружок, это где у нас вариаторные велосипеды подвезли - пруфы в студию!!

дружок у тебя в штанах

велосипедная трансмиссия, также как и вариаторная, предполагает наличие ремня или цепи постоянной длинны и шкивов с переменными радиусами, в вариаторе это конуса, на велосипеде - набор звёзд. и если вы оторвётесь от вашего дружка и посмотрите на велосипедные звёзды в профиль, то заметите их сходство с конусами

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Pol

механизмы работы вариатора далеко выходят за рамки понимания обычных людей, нас с вами

механизмы работы гражданских трансмиссий не выходят за рамки школьного курса физики. с одной оговоркой: это должна быть обычная школа, а не церковно-приходская, как в вашем случае

[Pol]

дружок у тебя в штанах

Надо полагать, это твой самый сильный аргумент??

велосипедная трансмиссия, также как и вариаторная, предполагает наличие ремня или цепи постоянной длинны

Мне даже не верится, что я вел дискуссию с настолько тупым собеседником - длинна цепи на 99% многоскоростных велосипедах корректируется т.к. на каждую переднюю звёздочку приходится целый ряд задних и наоборот, что не имеет ничего общего с постоянным общим радиусом конусов у вариатора!! Более того, для переключения скоростей цепь всегда должна быть с запасом!!

Это совершенно разные принципы работы! Тут зацепление, а там трение! Шестерни в простой КПП тоже "конусами" идут... Какой ты тупой, просто жесть!

Добавлено через 1 минуту

механизмы работы гражданских трансмиссий не выходят за рамки школьного курса физики.

Ага, так и происходит - сидит школота и чертит очередной вариатор, да? Аффтор - пиши исчо!!