Авто дёргается при разгоне.

[РОБОТЯГ]

ДТВВ стоит там где положено,так как давление должно измеряться там где измеряется температура. Обманывать ЭБУ выносом ДТВВ - это не выход , тупое обогащение смеси.

Так то оно так, но размещать ДТВВ над катколлектором это бред сивого конструктора. Из-за паразитного местного нагрева рессивера ЭБУ видит температуру выше реальной, отчего и готовит смесь беднее чем надо. Конечно по показаниям ДК-1 он вскоре понимает, что в ОГ попёр свободный кислород и правит смесь до стехиометрии, но 1...2 секунды затупа в переходном режиме обеспечены.

А у вас 1.8, тогда хз что делать плавной прошивки на 1,8 я пока не знаю

Я пока не мониторил рынок прошивок. Ближе к делу буду пытать одноклубников на тему "Какой прошЫвк лучше?"

[Дмитрий_Воронеж]

Кстати, на авто 2019 года нет дёргания при переключении с 1 на 2 передачу - что-то подправили, значит, в штатной прошивке.

[MVA58]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Кстати, на авто 2019 года нет дёргания при переключении с 1 на 2 передачу - что-то подправили, значит, в штатной прошивке.

Так на 1.6 вроде как стоковая прошивка есть свежая от 2019 года.

[niyazx]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Кстати, на авто 2019 года нет дёргания при переключении с 1 на 2 передачу - что-то подправили, значит, в штатной прошивке.

Да, на последней серийке с калибровкой 04 подергиваний минимум.

[O0O0]

стандартная прошивка славится обедненной смесью для экологических норм. поэтому и дергается. советую - не тронь железо пока чип не попробуешь. ценник от 2000.

[РОБОТЯГ]

Сообщение от O0O0

стандартная прошивка славится обедненной смесью для экологических норм. поэтому и дергается. советую - не тронь железо пока чип не попробуешь. ценник от 2000.

ХЗ с чего и начать. В планах значится холодный впуск от Весты-спорт, внешний ДТВВ и чип (ДВС + АМТ). Более серьёзные изменения (тюнинговые распредвалы и т.д.) пока в планах не значатся, надо посмотреть как будет авто ехать после "программы минимум", быть может мне и этого хватит.
В стоке управление тягой в городском цикле вызывает скорее раздражение.

[тень]

внешний ДТВВ

Внешний ДТВ это бред колхозника-неуча, не знанимайся ерундой и не покупай это. Прошей машину и все будет в порядке, главное прошивку подобрать адекватную, а не по принципу где дешевле.

[РОБОТЯГ]

Внешний ДТВ это бред колхозника-неуча

Ну ХЗ, многие ставят, большинству нравится.

Добавлено через 8 минут

последовательность действий правильная

Можно конечно для начала прошиться, но такой впуск в стиле "семь загибов на версту" тоже по хорошему оставлять нельзя.

Впуск от Весты-спорт это по сути штатный фильтр, расположенный горизонтально на месте резонатора.

Не только. На спорт-впуске ещё и площадь фильтра больше.

А "холодный" впуск можно сделать значительно дешевле, отпилив входной угол штатного впускного патрубка, или просто удалив его.

ИМХО этого недостаточно. Чем длиннее впускной тракт, тем сильнее успевает нагреться воздух за время движения по нему. А у нас ещё и ресивер убогий: проходит над всей ГБЦ на минимальном расстоянии. В общем впуск при таком раскладе надо стремиться укорачивать. Есть конечно ещё такая тема как пульсации во впускном тракте, которые в т.ч. зависят и от его длины, но при такой конструкции впуска ими можно пренебречь.

Кривой горячий сток-впуск + ДТВВ с подогревом от ката = подёргивания в переходных режимах, особенно на малых оборотах когда расход воздуха небольшой. Одной прошивкой это полностью не убрать, надо и "железо" до ума доводить.

[тень]

Ну ХЗ, многие ставят, большинству нравится.

Так идиотов теперь тьма.

[РОБОТЯГ]

Это нужно для дыхания 145 л.с. Для 122 л.с. хватит и имеющегося.

Больше площадь фильтра = меньшая скорость загрязнения его единицы площади при прочих равных условиях. Это когда фильтр нулячий его хватает для "дышания", а когда уже подзабился?... У нас датчика загрязнённости нет, как на дизельном Дастере.

При расходе 0.7-0.9 кг на ХХ расход воздуха около 11 кг, т.е. около 8 куб.м в час, т.е. в секунду около 3 литров. Теперь можно прикинуть за какие считанные секунды воздух на ХХ проходит весь впускной тракт, и успеет ли он нагреться. Отвечу сразу - не успеет. Пластмасса корпуса ресивер снаружи нагревается, а внутри через него проходит воздух с температурой окружающей среды. Нагрев пренебрежимо мал. Т.е. какое-то значение может иметь только температура на входе во впускной тракт.

Допустим. Отчего тогда возникают провалы-подёргивания в переходных режимах?

ресивер (он же резонатор) для этого и создавался.

ИМХО Вестовский впуск создавался лишь для того, чтоб максимально задушить мотор. Других мыслей не возникает, глядя на весь этот "шедевр инженерной мысли"...