Термостат

[leopold]

Сообщение от hater

опыт великого инета говорит, что 92 - самый огурец и для тепла в салоне и для движка

Так вроде и без инета понятно. Я думал, ты сам так считаешь, чуть было "+1!" не поставил, а ты на инет сослался... Своим-то умом когда думать начнём?

[Botsmann]

Сообщение от leopold

Я думал, ты сам так считаешь

Лёня, не надоело тебе ещё? Хорошь уже срач разводить!

[leopold]

Сообщение от Botsmann

Лёня, не надоело тебе ещё? Хорошь уже срач разводить!

Надоело, конечно, просто достали уже кривые подколки, как говорится, "с кем поведёшься..." Я вообще-то добрый и спокойный и если могу человеку что-то посоветовать-подсказать на основе своего опыта, всегда подскажу, но тут почему-то считается, что "если ты весту не купил, так и опыта у тебя по определению ни какого быть не может и вообще ты смерд, сиди и молчи, не достоен тут с нами, Господами, общаться". Вот, реально, достало.

Добавлено через 2 минуты

Кстати, что говорит твой опыт про замену штока в термостате?
Или просто - вытащил/вставил.

Это безобидно для термоэлемента?

Честно, на весте лично не разу не приходилось термостат менять. На калинах (включая и свою) менял в сборе. Не владею информацией.

Добавлено через 14 минут

Сообщение от hater

Шнивы не было, были недоприводные ВАЗы только
на них проблему бачков решал снижением темп вкл вентилятора до 96...98 гр

з.ы. на Весте сделал то же самое, но не для бачка, а просто считаю это правильным )))

Включение вентилятора - это по сути уже аварийный режим, когда с охлаждением большой круг системы уже не справляется. Т.к. вентилятор расчитан на довольно редкую и не продолжительную работу, изготовлен он соответственно - при достаточно большой мощности якорь вращается в медно графитовых(или бронзовых) втулках, т.е. ресурс его не велик. При этом он "жрёт" энергию довольно сильно. Получается - чем реже он включается, тем лучше для него самого, для акб, для генератора, для проводки. Температура кипения даже тосола(не говоря уже о современных антифризах) 110 градусов, по сему температуру включения вентилятора обычно "подгоняют" впритык к закипанию охл. жидкости, ну или хотя бы так, чтоб в случае неисправности в цепях вентилятора, водитель смог это проконтролировать по прибору (когда такой прибор вообще присутствует). Вот и какой смысл занижать температуру включения вентилятора? Летом в жару в пробке он просто на постоянку молотить будет со всеми вытекающими, что выше написал.

[ВОЛК]

Из собственного опыта подтверждаю - если температура стала меньше, чем обычно, необходима замена, т.к. летом будет перегреваться даже при движении.

[rvs63]

(не говоря уже о современных антифризах) 110 градусов,

Чёй-то мало, ты, градусов написал. При такой температуре закипает обычная вода в закрытой СОД. Современные антифризы кипят в исправной системе выше 120 градусов.

[Андрей_А]

Сообщение от leopold

Включение вентилятора - это по сути уже аварийный режим, когда с охлаждением большой круг системы уже не справляется. Т.к. вентилятор расчитан на довольно редкую и не продолжительную работу, изготовлен он соответственно - при достаточно большой мощности якорь вращается в медно графитовых(или бронзовых) втулках, т.е. ресурс его не велик.

А как климат работает?
Там же вентилятор (или даже 2, как на Калине было, на Весте не знаю) включается и работает почти постоянно.
Часами, годами.

[katran]

включается и работает почти постоянно.
Часами, годами.

И на весте тоже, включил климат включились вентиляторы. Кстати на работе, на экскаваторе жигулевский вентилятор, как доп охлаждение масла, трудится непрерывно третий год.

[leopold]

Сообщение от katran

И на весте тоже, включил климат включились вентиляторы. Кстати на работе, на экскаваторе жигулевский вентилятор, как доп охлаждение масла, трудится непрерывно третий год.

Может на весту и на комплектации с кондёром моторчики вентилятора уже на подшипниках стали ставить? На девятках-четырках (без кондёра, естественно) не раз приходилось менять вентиляторы и основная причина - износ втулок якоря, как следствие якорь скребёт по магнитам, если владельцу по фиг, в итоге обмотка сгорает. А вот критического износа щёток или ламелей коллектора ни разу не припомню.

[Андрей_А]

Сообщение от leopold

Может на весту и на комплектации с кондёром моторчики вентилятора уже на подшипниках стали ставить? На девятках-четырках (без кондёра, естественно) не раз приходилось менять вентиляторы и основная причина - износ втулок якоря, как следствие якорь скребёт по магнитам, если владельцу по фиг, в итоге обмотка сгорает. А вот критического износа щёток или ламелей коллектора ни разу не припомню.

Ещё на Калине 2009 года с кондиционером все работало годами.

[katran]

Сообщение от leopold

Может на весту и на комплектации с кондёром моторчики вентилятора уже на подшипниках стали ставить? На девятках-четырках (без кондёра, естественно)

Вестовские пока не разбирал. Но начиная с 06, моторы которые разбирал, везде стоит подшипник со стороны вентилятора, на коллекторе втулка. Да и много попадалось забугорных, везде так.