Лада Веста vs Hyundai Solaris - 6

[ВОЛК]

Мне таблиц не надо, если они нужны Вам - тернет в помощь, для меня достаточно того, что машина с меньшим весом при одинаковой скорости, а значит с меньшим силой инерции разбивается сильней, тому свидетельствует количество звёзд.

[klauss]

Сообщение от Phantom70

А здесь и не нужно никуда валить... Дело в комфорте от управления автомобилем в обычном городском режиме.

это в пробках шоли?
так там вообще пофиг )))

[Алексей!]

Сообщение от ВОЛК

Мне таблиц не надо, если они нужны Вам - тернет в помощь, для меня достаточно того, что машина с меньшим весом при одинаковой скорости, а значит с меньшим силой инерции разбивается сильней, тому свидетельствует количество звёзд.

И Вам бы не мешало немного получше узнать результаты трех, я правильно понимаю - выводы из APCAR от "Авторевю" по Солярису первого поколения, и оценить объективность итоговой оценки.

Во-первых, из проводимых трех испытаниях за официальный взяли худший)) Причём сильно отличающийся от двух других.

Второе, по третьему пункту - защита голеней и ступеней оценку поставили 0 (!!) из четырёх возможных за педаль сцепления, т.е. на авто с АКПП +4балла автоматом!

Далее, за защиту грудной клетки поставили 1,6 балла опять же из возможных 4 (!!) Предыдущий и последующий Солярис показали высокие оценки по ремням.

повторюсь и скопирую с форума конкурентов этой темы:

Сообщ. от CoolerZ

В общем итог - всю картину испортила педаль сцепления, и защита грудной клетки (тоже разная на разных машинах - при втором ударе Удовлетворительная, а при последнем ударе Высокая). Показания разнятся на разных авто, что по педали, что по работе ремней.

Насчет подушек - в статье несколько раз написано и подчеркивается, что они сработали отлично и вовремя. Это к тому, что многие тут писали, что они открылись слишком поздно.

Короче при первом ударе авто мог получить 13,2 балла, но скорость была 61-62км/ч вместо положенных 64. При втором на нужной скорости 8,5 балла (педаль сцепления+нагрузка на грудь). При третьем 12,3 балла (педаль сцепления). В итоге взяли результаты второго теста.

В Америке и Австралии били автоматы (не механику), поэтому там баллы высокие + там с работой ремней все в порядке, так же как и у нас при последнем ударе.

Где они откопали этот экземпляр, непонятно. Испытания проводились во время вышедшего на рынок Фольксваген Поло, и есть основания полагать, что выполнен заказ и корейцам специально заницили оценку а "немцу" завысили. У Поло вообще не смотрели и не оценивали защиту голеней и ступеней, просто забыли, якобы, и взяли высокий результат с Поло хетча (совершенно разные авто ) и вписали)) А здесь цельный балл не поленились скинуть за то што слегка отошла ручка регулирования рулевого колеса.


Заявили о плохой сопротивляемости скручивания не предоставив никаких доказательства и стали пенять на звезды... не сошлись))
В чем же плохая сопротивляемость скручивания?

[Neibot]

У Поло вообще не смотрели и не оценивали защиту голеней и ступеней, просто забыли, якобы, и взяли высокий результат с Поло хетча (совершенно разные авто ) и вписали))

https://auto.ironhorse.ru/polo-5-sedan_1182.html/3
https://www.youtube.com/watch?v=dpkslKylMoc

Подушки и ремни безопасности сработали своевременно, вследствие чего водитель и передний седок хорошо были защищены от каких-либо серьезных повреждений, а нагрузки на голову, шею и бедра оказались значительно ниже допустимых значений. Определенному риску подвержены голени водителя и ребра обоих пассажиров, а одного балла седан VW Polo лишился за защиту ног – металлическая конструкция рулевой колонки расположена слишком близко к травмобезопасному кожуху. За защиту головы передних седоков «Поло» в кузове седан получил 4 балла, за защиту груди – 3,6 балла, за защиту бедер и коленей – 3 балла, за защиту ступней и голеней – 3,7 балла. Общий рейтинг – 14.3 баллов из 16-ти, что всего на 0.5 балла ниже, чем у хэтчбека.

[ВОЛК]

Вы в основном имеете знания по информации журналов, а я опираюсь на рассказы не проплаченных спецов производивших краштесты и тесты на допуск к продажам на автополигоне НАМИ. А вообще свят, кто верует, только доверять журналюгам в наше время - себя не уважать.

[Алексей!]

Сообщение от Neibot

"Кривда")

Сообщение от Neibot

Подушки и ремни безопасности сработали своевременно, вследствие чего водитель и передний седок хорошо были защищены от каких-либо серьезных повреждений, а нагрузки на голову, шею и бедра оказались значительно ниже допустимых значений. Определенному риску подвержены голени водителя и ребра обоих пассажиров, а одного балла седан VW Polo лишился за защиту ног – металлическая конструкция рулевой колонки расположена слишком близко к травмобезопасному кожуху. За защиту головы передних седоков «Поло» в кузове седан получил 4 балла, за защиту груди – 3,6 балла, за защиту бедер и коленей – 3 балла, за защиту ступней и голеней – 3,7 балла. Общий рейтинг – 14.3 баллов из 16-ти, что всего на 0.5 балла ниже, чем у хэтчбека.

Образец безопасности)

Оценить риск травмирования ступеней мы можем только по результатам краш-теста европейского хэтчбека - увы, специалисты полигона ошиблись и не измерили смещение педалей в свободном состоянии, как того требует методика, а сразу приложили к ним нагрузку в 200 ньютонов (так проверяется блокировка). Педальные узлы хэтчбека и седана идентичны:3,7 балла за защиту голеней и ступеней. Итого - 14,3 балла, лишь на полбалла меньше, чем у европейского Polo!

Во как! А что ж сразу не взяли оценку с европейца - названия же одинаковые, и бить ничего не надо было бы)
В Форде также смещение педали сцепления на 155мм никто не посчитал за аварийное и баллы не сымались)


" а одного балла седан VW Polo лишился за защиту ног - металлическая конструкция рулевой колонки расположена слишком близко..."

В Солярисе, вдобавок ко всему, балл сняли за небольшой отход пластмассового рычажка/фиксатора для регулировки рулевой колонки. Абсолютно две одинаковые причины по степени безопасности )

Добавлено через 6 минут

Сообщение от ВОЛК

Вы в основном имеете знания по информации журналов, а я опираюсь на рассказы не проплаченных спецов производивших краштесты и тесты на допуск к продажам на автополигоне НАМИ. А вообще свят, кто верует, только доверять журналюгам в наше время - себя не уважать.

Круто конечно) Рассказы засекреченных спецов (которые нигде и никогда официально об этом не заявляли) гораздо убедительней, нежели сухие цифры проводимых тестов )

[Iscum]

О чем спор? По безопасности эти автомобили- веста, солярис 1го поколения и поло схожи, различия минимальны. О том, что солярис 1го поколения менее безопасен, чем другие бюджетки не более чем миф, основанный на первом тесте авторевю, хотя их было минимум 3. Да и там претензии были не к общей жесткости автомобиля, а к некоторым далеко не самым критичным моментам, которые кстати корейцы довольно быстро устранили, что и подтвержено другими краш тестами. Солярис (акцент) 1го поколения продавался почти по всему миру в т.ч. в США и там все краш тесты прошел отлично.
Не надо повторять глупости людей, которые не разбираясь голословно делают громкие заявления.
Солярис 2го поколения уже более безопасен, чем перечисленные выше автомобили из за применения более современных технологий при проектировании, т.к. сделан позже их. Обновится у нас ФВ поло (тот который уже продается в Южной Америке) и он будет схож по безопасности со 2м солярисом , я надеюсь, что и весту при обновлении не обидят новыми технологиями в безопасности.

[katran]

я надеюсь, что и весту при обновлении не обидят новыми технологиями в безопасности.

Тоже многие надеются на кардинальное обновление задних подвесок солярисов- рио, но как говориться, мечтать не вредно.

[Iscum]

Тоже многие надеются на кардинальное обновление задних подвесок солярисов- рио, но как говориться, мечтать не вредно.

вам не надоело по очереди одно и то же писать?
Ее уже обновили 1.5 года назад.

[Neibot]

Солярис (акцент) 1го поколения продавался почти по всему миру в т.ч. в США и там все краш тесты прошел отлично.

Ну ты что, для РФ же совсем другие машины делают.

Добавлено через 17 секунд
ЗЫ сарказм