LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2

[Kol888]

Сообщение от Walery

Если точнее, то аналог Джимни простая трехдверка Нива, т.е. ныне пока Лада 4х4.

У Нивы сзади могут взрослые полноценно сесть, у Джимни только дети сзади устроятся. И стоит Нива, на минуточку, в 2.5 раза дешевле.

Сообщение от Walery

Это на отбой, а вот на сжатие у него совсем немного, потому и делают лифт, хотя бы на 50 мм. На ведь и этого мало для настоящего внедорожника.

Ты Стравинского с Шуфутинским путаешь, лифт делают чтоб колеса побольше вкатить, на ход подвески никак не влияет. Про малость сжатия вообще в первый раз слышу, при диагоналке колеса в арки уходят конкретно. И валить по разбитой дороге можно оч.быстро, энергоемкость чудовищна, вот например https://youtu.be/wK5RvCP09Tg?t=416 легковушки рядом не стоят.

[Walery]

У Нивы сзади могут взрослые полноценно сесть, у Джимни только дети сзади устроятся. И стоит Нива, на минуточку, в 2.5 раза дешевле.

Тем лучше для Нивы

лифт делают чтоб колеса побольше вкатить, на ход подвески никак не влияет. Про малость сжатия вообще в первый раз слышу, при диагоналке колеса в арки уходят конкретно. И валить по разбитой дороге можно оч.быстро, энергоемкость чудовищна, вот например https://youtu.be/wK5RvCP09Tg?t=416 легковушки рядом не стоят.

Ты не полностью в теме. Вот внимательно: https://www.youtube.com/watch?v=wLtzrRnJHAQ
Пара-тройка сантиметров до буферов сжатия - вообще жесть для внедорожника. Считай, что подвески на сжатие почти нет. И да, будет валить, но и трясти будет чудовищно. Будет совсем не как в Дискавери.

Возможно когда-то был ) Каждое новое евро всё больше душит старенький движок.
https://youtu.be/GXfoB3jge_g?t=44

И сейчас есть). Он с работающим кондиционером разгоняется, и кстати упоминает, что ранее разгонялся на ней за 20 с. Работающий кондей заметно тормозит 2,5 литровый седан, а тут совсем забивает слабенький двигатель.

Да, и принципиально новое в Рапиде то, что в базе на нем теперь нету кондера.

[ВОЛК]

Проехался с сыном на хорошей резине по дорогам МО, очень даже хорошо, а по говнам катать как раз жёсткость подвеске нужна, иначе может выкинуть с колеи.

[klauss]

Сообщение от ВОЛК

по говнам катать как раз жёсткость подвеске нужна, иначе может выкинуть с колеи.

[Kol888]

Сообщение от Walery

Ты не полностью в теме. Вот внимательно: https://www.youtube.com/watch?v=wLtzrRnJHAQ
Пара-тройка сантиметров до буферов сжатия - вообще жесть для внедорожника. Считай, что подвески на сжатие почти нет.

Чего внимательно? Чувак чего-то нагородил с подвеской и теперь репу чешет, это его частный случай. А ты уже на все Патры распространил, грамотно чо. А лифт подвески это вообще зло, ты лучше не лез бы в эту тему, пара роликов с ютуба тебя не делает знатоком.

[Neibot]

У Шнивы разгон 19 с

Возможно когда-то был ) Каждое новое евро всё больше душит старенький движок.
https://youtu.be/GXfoB3jge_g?t=44

[Walery]

А почему в Рапиде забор воздуха в двигатель идет из-под капота? Ежели на Весте было бы так, то сколько бы было комментов про г.

[Neibot]

А почему в Рапиде забор воздуха в двигатель идет из-под капота?

Почему бы нет? Каких-то проблем от этого там нет.

к двиглу и коробке вопросов не возникло, как и ожидалось
к подвеске вот есть - пролетать лежачих как на весте не выйдет

А надо?
У меня щас подвеска всеядная + кроссоверные колёса.
Скорость проезжания лежачих не изменилась.

не понравилось расположение выкл света как на гранте и управление круизом не на руле - за годы я уже привык, что все это должно быть на руле

Скажи спасибо, что не здесь: ))



Плюс ваговской световой крутилки - то что она на виду, она подсвечивается, и сразу без дополнительных индикаций видно, в каком положении она стоит.

Подсветок в крутящихся подрулевых я пока не видел, их к тому же перекрывает руль. Крутим на ощупь, ориентируясь на мышечную память и индикацию приборки.

По факту чуть привычки - и без разницы.

Посмотри еще полуседан фл когда будет в салонах

Он теперь полурапид )

Добавлено через 4 минуты
Кстати, логично бы его сразу и в название темы добавить. Машина одна по сути.

[Walery]

Сообщение от Neibot

Почему бы нет? Каких-то проблем от этого там нет.

Если бы не было проблем, все бы так и делали. Проблемы есть как минимум с массовым наполнением, а значит со снижением мощности. Но ведь это бюджетка, а значит надо чем-то жертвовать. Как на Логане например первое время не ставили стабилизатор

[Neibot]

центральные воздуховоды (по мне так вообще лишние) опускал в самый низ. Все равно они регулируются туда сюда.

Не лишние, в жару равномерно продуть салон одними боковыми и щелью под стеклом будет сложновато.

И лучше имхо всё же верхние. На поло они как-то стояли так, что в положении по умолчанию, без лишних телодвижений дули себе куда-то в потолок и вообще не напрягали.

А когда они внизу, как щас у меня - их куда сложнее настроить так, чтобы в тебя не дуло.
Поворачиваешь их вниз - фигачат по рукам-ногам. Поворачиваешь их вверх - фигачат в лицо. Ну ёмаё, дизайнеры.

Через некоторое количество подходов получается найти положение, чтобы оно в тебя не дуло, но это при условии что сидишь ровненько, как отличник за школьной партой. Небольшое отклонение - и получишь бодрящий поток в лицо.

Если бы не было проблем, все бы так и делали. Проблемы есть как минимум с массовым наполнением, а значит со снижением мощности.

Я вообще за всё время ни разу даже не задумывался - какой там у меня был забор воздуха.

А был вот такой:



Труба с резонатором. С аккумулятором рядом.
Пластиковая крышка движка - она же корпус фильтра.

Добавлено через 3 минуты
Всю эту конструкцию целиком делает, как и на весту, питерский Биг-фильтр.