Аккумулятор для авто - Архив

[Phantom70]

""" Ареометра, к сожалению, нет...
не знаю плотности электролита. Ареометр нужен..."

_akb-11.jpg

[Ризван]

Phantom70

А продолжение? ))

[nikVL]

А продолжение? ))

Запомните, что «кипятить» кальциевые аккумуляторы зарядным устройством недопустимо, поскольку выделяемые при этом газы нарушат смазку пластин и разрушат их. Еще одна особенность заключается в том, что измерять плотность электролита стандартным ареометром бессмысленно. Дело в том, что его плотность в разных частях аккумулятора разная, а поэтому получить правильный и адекватный показатель никак не получится.

Источник: http://fordprof.ru/poleznoe/kak-zary...mulyatory.html

[og056]

Сообщение от nikVL

Источник: http://fordprof.ru/poleznoe/kak-zary...mulyatory.html

После изучения и практического воплощения вопроса зарядного напряжения для кальциевых аккумуляторов поневоле вспомнилась притча царя Соломона: "И ты прав, и ты прав". Кто заряжает аккумулятор на автомобиле может дальше не читать. Мои слова относятся к тем, у кого много дополнительных потребителей включено в бортовую сеть, да еще зимой.
1. Зарядное напряжение 16 В (15,9) используется если нужно восстановить сильно посаженный аккумулятор, либо очень надо зарядить на холоде. Часто использовать не рекомендуется. В этом режиме идет интенсивное газообразование, электролит немного выкипает, намазка пластин частично разрушается. А поэтому не допускайте глубоких разрядов.
2. Зарядное напряжение 14,9 - 15,5 В, которое дают большинство зарядных устройств, вполне приемлемо для нормального заряда. Но только если аккумулятор разряжен не очень сильно. И нет сильной сульфатации.
3. Зарядное напряжение 13,8 - 14 В, которое вырабатывает генератор , способно подзарядить аккумулятор, даже до 95-100%. Это возможно при длительной езде по трассе с минимумом потребителей энергии. Зимой и ночью подзарядка будет слабой.
4. Ареометр естественно измеряет плотность в верхнем слое. Плотность около пакетов будет другая. Выравнивается после заряда не скоро. Однако рекомендуется мерить плотность сразу после заряда и потом после выдержки до 8 часов.
5. Для зарядки наших кальциевых аккумуляторов использую заводскую инструкцию для "Аком". Степень неправды и ошибок в ней определить трудно, но я этой инструкции (для "Аком") больше верю, чем разнообразным высказываниям и выдержкам из неизвестных документов различных фирм.
6. Я уже писал, что пытался заряжать наш аккумулятор зарядным напряжением 15 В. Не получилось, было холодно (около 0) и конечно сульфатация присутствовала. Напряжением 16 В удалось начать процесс зарядки. После пузырения во всех банках и прекращению роста плотности (до 1,28) заряд прекратил. На другой день запустил заряд циклами от другого зарядного устройства ("Кедр") на 6 часов. После отстоя и снятия возможного статического заряда с батареи лампочкой померил плотность - 1,29, с поправкой на холод - 1,28. Напряжение на клеммах аккумулятора 13,0 В.
Несколько дней ездил, напряжение на приборке 13,8 В. Ночью напряжение на АКБ 13 В - об этом докладывает "умная сигнализация". По утрам проверяю тестером - 13,0 В.
7. Подробно описываю для тех, кому понадобится возиться с аккумулятором скрупулезно. А можно использовать умное зарядное устройство - само выберет напряжение и режим зарядки АКБ.
P.S. Что-то много написал. Разумеется все это мое личное мнение.

[nikVL]

og056
Спс за развернутый пост.Всё понятно и логично.
На гранте периодически с утра замерял напряжение на аккумуляторе.В течении трех лет эксплуатации держалось в пределах 12.3-12.5 вольт.Даже после практически полной разрядки(стартер не крутил) после зарядки от бортовой сети вернулось к тем же 12.3-12.5 вольт.13 вольт никогда не было.Так что да-бортовая сеть не заряжает полностью,но это не мешает аккумулятору выполнять свои функции.

[chervon]

Купил весту в конце августа.Ездил каждый день.Все было отлично.Уехал в командировку на неделю.Машина осталась дома.Все штатное сигналу не ставил.Комплектация люкс.После недельного простоя аккумулятор сдох.10 вольт машина не завелась. Подключил зарядку не снимая аккумулятор подождал минут 10 завел.Напряжение на борт сети постоянно 14-13.8 вольт по бортовику. Сейчас снял аккумулятор подключил зарядное Орион PW-325.Регулятор на всю мощность 15а. Через пол часа 6а.через еще пол часа 3а.Еще пол часа 1а.Все на автомате. Я так по логаю заряжается ореометра нет.стоит на зарядке уже 2 часа думаю еще пару часов и поставлю на авто.Посмотрю как поведет себя дальше.А если он уже сдох по гарантии поменяют?

[viser]

Уважаемые владельцы Вест! Какое напряжение у вас показывает БК?
Я сегодня обнаружил, что в процессе прогрева авто, генератор практически не работает и все потребители питаются только от аккумулятора. Если на холостых включить обогрев стёкол и сидений, то бортовое напряжение падает до 12,6-13,1 В. И только после прогрева двигателя худо-бедно держит 13,8-13,9 В. У всех такая ерунда? Проверьте пожалуйста.

[nikVL]

Сообщение от viser

Уважаемые владельцы Вест! Какое напряжение у вас показывает БК?
Я сегодня обнаружил, что в процессе прогрева авто, генератор практически не работает и все потребители питаются только от аккумулятора. Если на холостых включить обогрев стёкол и сидений, то бортовое напряжение падает до 12,6-13,1 В. И только после прогрева двигателя худо-бедно держит 13,8-13,9 В. У всех такая ерунда? Проверьте пожалуйста.

Обогрев жрёт немерено так что ничего удивительного. Смотрите без обогрева на оборотах в районе 2000-2500

[Phantom70]

Сообщение от nikVL

Обогрев жрёт немерено так что ничего удивительного. Смотрите без обогрева на оборотах в районе 2000-2500

да на всех авто так)

[Bett123]

У меня с обогревом 13,8. Без обогрева 13,9-14,0 стабильно. На любых оборотах.
В момент включения обогрева падает до 13,4 и сразу поднимается до 13,8.