Замена масла в CVT (вариатор короче)

[Never]

Сообщение от nordline

Что скажите лучше залить NS3 или J4?

Если в свт положено лить нс2, можно лить и нс2 и нс 3, если есть РЭ и в нем прописано нс3, то только нс3. Кин. Вязкость нс3 должна соответствовать ~26,2 при 40гр и 6, 2 при 100гр.
При выборе как АТФ в акпп раньше, так жижи в варик сегодня, я прикидываю этот параметр, насколько он соответствует оригиналу.

[Варвар59]

варик ,в который изначально лили отличается прошивкой от того, где изначально лили нс3.
разности в вязкости дает ненужные пинки и пр. эффекты.
с нс2 можно перевести на нс3 с перепрошивкой. наоборот - не попадалось такое в интернете адекватных решений. на изношенных вариаторах давало какой-то временный эффект. но от производителя таких рекомендаций не было.

[Максим48]

Так а у нас-то какое в итоге 2 или 3?

[nordline]

Похоже что шутку про J4 никто не понял
J4 это масло для вариаторов mitsubishi. Какие вариаторы стоят в mitsubishi?
Интересно чем давление в 2 МПа на масле ns2 отличается от давления в 2 МПа на масле ns3?

[МГК]

Сообщение от Never

Если в свт положено лить нс2, можно лить и нс2 и нс 3, если есть РЭ и в нем прописано нс3, то только нс3.

я бы не был так категоричен )))

На Митцу Ауте 2007-2012 г применялось J1 (ns2), на машинах 2011-2012 г применялось как J1 так и J4, после 2013 г только J4 (ns3)

а самое забавное то, что варик то не менялся при этом )))
и все эти замены обусловлены тем, что просто J1 прекращали выпуск и ему на замену пришло J4

[Never]

Сообщение от МГК

я бы не был так категоричен )))

На Митцу Ауте 2007-2012 г применялось J1 (ns2), на машинах 2011-2012 г применялось как J1 так и J4, после 2013 г только J4 (ns3)

а самое забавное то, что варик то не менялся при этом )))
и все эти замены обусловлены тем, что просто J1 прекращали выпуск и ему на замену пришло J4

Я не знаю какие варики были и есть на митсу, думал за наш JF015E, родной "жигулевский" варик разговор то идет, по нему и кидал ссыль выше, типа мнение что почем и отчего вдруг только нс3 и баста)

[Neibot]

Похоже что шутку про J4 никто не понял
J4 это масло для вариаторов mitsubishi. Какие вариаторы стоят в mitsubishi?

Ровно те же самые джатки. Альянс то один.
Собсно и мицубиси постепенно становится ниссаном, четвертый аут и четвертый хитрила - уже одна машина. Как рио и солярис.

Это лирика.
NS3 и J4 - одно и то же масло для одних и тех же коробок. Разница в названии.

а самое забавное то, что варик то не менялся при этом )))

По железу-прошивкам там наверняка есть изменения.
Варики они втихаря допиливают и без замен масла.

На весте же 15й стал явно поживучее (хотя из железа поменяли только подшипник), чем оно было на старте этих коробок во всяких жуках-кашкаях.

[Ent]

Сообщение от Never

Я не знаю какие варики были и есть на митсу, думал за наш JF015E, родной "жигулевский" варик разговор то идет, по нему и кидал ссыль выше, типа мнение что почем и отчего вдруг только нс3 и баста)

Да-да!Спасибо!Это самая грамотная статья ,где расписано,что по чем,с вашего позволения процитирую еще раз.Вывод только один NS-3!
Остальное-разговоры в пользу бедных

По ссылке все изменения:когда,как и почему c NS-2 на NS-3 перешли

https://nissan-original.ru/raznitsa-mezhdu-ns-2-i-ns-3

Что хотели инженеры и что у них не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В данных CVT подогрев масла происходит охлаждающей жидкостью двигателя, когда он прогревается, то греет масло в CVT. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, происходят рывки. Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению вязкости "на горячую", стал проскальзывать ремень при нагрузке. По сути, NS-3 сделано под водителей, которые не хотят греть свои автомобили перед началом движения, потому как при полном прогреве до 100 градусов, вязкость у него ниже и это привело к проскальзыванию ремня и повреждению CVT.

Новая программа управления CVT именно повышает давление при высоких температурах масла NS-3, компенсируя программно его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема прогрева масла в CVT не так актуальна, но у нас в стране это не проходит просто так. Машину надо греть. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии – должна быть рабочая температура. Для автомобилей с кнопкой START-STOP есть хорошее техническое решение – мы устанавливаем автозапуск, активируя функции родного брелка – три раза подряд нажимая клавишу закрытия дверей: автоматически запускается двигатель. Все автомобили, оборудованные автозапуском или прогреваемые владельцем, встречались с пробегом и под 300 000 км без проблем в CVT, это 2-х литровые моторы и выше.

Выводы

В CVT JF015 обязательно менять масло на NS-3 и делать репрограмм блока с переобучением и
дорожным тестом. В старый тип трансмиссии, где используется STEP MOTOR, лучше оставить
NS-2 и прогревать автомобиль. Это касается XTRAIL T31 , QASHKAI J10 , TEANA J32 — на них были
отзывные по замене программы управления, аналогично JUKE и многим эти процедуры были
проведены, в том числе и у нас.

Для всех новых машин, типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11 кузов ( с 2014 года ) — только NS-3 и перепрограммирование блока. Нет никакого смысла проводить перепрограммирование блоков не
меняя масло на свежее, неважно NS-2 или NS-3. На старом, грязном масле, неправильно происходит
обучение модуляторов давления.

[Максим48]

Сообщение от nordline

Интересно чем давление в 2 МПа на масле ns2 отличается от давления в 2 МПа на масле ns3?

Давление - ничем, а вот скорость потока и как следствие быстродействие работы очень зависит от вязкости.

Так какое масло в нашем Жигули?

[Ent]

Так какое масло в нашем Жигули?

NS-3 Выше ссылка,там есть все.
В нашем варике нет степ мотора и другого масла быть не может .