LADA Design возглавит дизайнер Arkana

[Варвар59]

Даже не банкрот

только лишь за счет бюджетных вливаний. т.е. моих, его, твоих личных денег.

[John1975]

Речь была немного о другом.
ВАЗ, хотя с самого начала и был по факту чужеродным по идеологии концерном, зарплаты и все прочие многочисленные блага давал от стажа работы. А рулили и надзирали за этим кадровики.
Пришли французы и завели чуть-чуть иные порядки: теперь учитывается участие в проектах, поощряется карьерный рост. Спать на рабочем месте не запрещают, просто контракт не продлят. Если малополезный специалист на постоянной клетке, потому что задержался на ней ещё с советских времён - ему при случае предложат сократиться за пять окладов или ещё чего-нибудь наподобие. Многодетные мамаши и любители посидеть на больничном перестали быть хозяевами жизни.
Вот такая она потогонная система и оскал капитализма. Молодёжи нравится. Им интересно. Большая ответственность с одной стороны немного пугает, с другой льстит самолюбию. Когда занят с головой - меньше устаёшь, чем весь день просто глядеть на стрелку часов - сколько там осталось до конца рабочего дня Ещё малолеткам сравнивать-то не с чем; они другой жизни не видели

Именно так ВАЗ вывели из кризиса и летаргического сна. Он стал что-то новое создавать и выпускать последние годы. Даже не банкрот

Блин, здОрово это все. Только почему то молодые новаторы в совершенстве овладели таинством руководства советского Авто ВАЗа - берем фиат-124 и насилуем и рожаем ВАЗ 2103,06 061,063 и далее по списку. Интересно, не стыдно на сайт выкладывать "новинки" 20 года - где кресла новые поставили, где "Бэлэк эдишн" создали - творцы, чо.
Если что, то на первой Весте СВ чуть три года не отъездил, поменял на новую в сентября. Машиной доволен. А пост о том написан, что "вовлеченная в процессы команда лидеров" еще особо ничего не предъявила, только фейслифт весты третий или четвертый год анонсирует

[ПотомуЧтоГладиолус]

Это у них значит рисование дачии с шильдиком лады

[Geram]

личное мое имхо - Х дизайн лады они убирать не будут. вот в каких границах они его будут видоизменять - большой вопрос...

[VST]

Вот кем был для автоваза Стив Маттин

[akart]

Новость обидная, но теперь становится понятной парадигма развития ненашего автозавода - сборочная площадка румынских авто с экстерьером Лада. Я думаю ВАЗ пора переименовывать в ООО "РЕНО-ДАЧИА ВОСТОК РАША".

[Geram]

Сообщение от akart

Новость обидная, но теперь становится понятной парадигма развития ненашего автозавода - сборочная площадка румынских авто с экстерьером Лада. Я думаю ВАЗ пора переименовывать в ООО "РЕНО-ДАЧИА ВОСТОК РАША".

это давно. юридически автоваз это рено. потому особенно потешны коменты некоторых на дроме когда они пишут претензии именно вазу xD
именно поэтому мне был печален уход Бу Андерсена и Стива Маттина которые в моих глазах выглядели относительно независимо.

[ПотомуЧтоГладиолус]

Леонид Ильич жил в эпоху отсутствия конкуренции и плановой экономики, а сейчас в эпоху дикого капитализма и потреблядства это не актуально

[white]

Сообщение от ПотомуЧтоГладиолус

Леонид Ильич жил в эпоху отсутствия конкуренции и плановой экономики, а сейчас в эпоху дикого капитализма и потреблядства это не актуально

Будем спорить?
А буржуины придерживаются.
Есть, конечно, исключения, типа Крузаков, но в среднем лет пять.

P.S. Если реже - у инженеров засыхают мозги(с).

[ПотомуЧтоГладиолус]

Пост из ВК про АвтоВАЗ -

"ЧТО ГОТОВИТ АВТОВАЗУ НОВЫЙ ГЛАВА RENAULT?

Поговорку «новая метла по-новому метет», можно применять и к автомобильному бизнесу. Именно такой подход задекларировал новый шеф французского автопроизводителя Renault Лука де Мео.

Вы спросите, а причем тут Россия? Погодите, сначала вот о чем. Как известно, в конце мая месяца каждый из автопроизводителей, входящих в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi обнародовал свою стратегию, в которой давался ответ на вопрос, как выпутаться из кризиса. Наш канал подробно писал об этих стратегиях.

И вот пришло время уточнять и формулировать конкретные мероприятия по достижению заявленных целей. Первым это сделал новый глава Renault Лука де Мео. С подробным докладом он выступит 14 января, но сегодня уже из утечек, опубликованных в солидных европейских изданиях, таких как Automobilwoche мы можем оценить данный подход.

Начнем с того, что сама программа кардинальных изменений называется Renaulution («Ренолюция»), то есть революция в Рено. Согласно программе производство автомобилей Renault к 2024 году собираются снизить с 4 до 3,3 млн в год. Но сделать упор на получение прибыли. Ради этого новый босс Renault основную ставку сделает на сегмент C – как самый массовый и высокомаржинальный на европейском рынке. Лука де Мео рассчитывает, что к середине следующего десятилетия на автомобили этого класса будет приходиться 25-30% продаж бренда. При этом цель состоит в том, чтобы увеличить не объемы продаж, а прибыль. Главным игроком в этом сегменте станет перспективный Megane.

Далее, модельный ряд Renault урежут – примерно на 30%. У Лука де Мео перед глазами прекрасный опыт другого руководителя Карлоса Тавареса. Он, кстати, выходец из Renault и сегодня возглавляет Peugeot-Citroen. Уже при Таваресе и непосредственном его руководстве, когда французская группа PSA приобрела немецкий Opel, была оптимизирована модельная линейка Opel. Без каких-либо последствий. Таварес просто убрал из модельной гаммы нерентабельные «Опели», такие модели как Adam, Karl и Cascada.

Лука де Мео хотел бы провести сокращение модельного ряда Renault без потерь в продажах и охвате рынка. Это непросто: на перенасыщенном европейском рынке у французов много конкурентов, способных быстро и оперативно заполнить любой пробел в линейке машин.

«Под нож», скорее всего, попадут следующие модели. Седан/универсал Talisman, минивэны Espace и компактвэн Scenic. Объемы продаж которых малы, либо сокращаются.

Главный приоритет для Луки де Мео – экономия расходов. В принципе предшественник его на посту руководителя Renault легендарный Карлос Гон, который сегодня скрывается в Ливане от японского правосудия, также исповедовал этот принцип. Не зря же его прозвали злые языки cost killer – убийцей расходов.

Имеется в виду, что Renault не станет тратить, если можно взять готовое решение у японских коллег из Nissan или Mitsubishi. Также сократятся инвестиций в проекты, результаты которых будут сомнительными. В принципе мы рассказали о «внутренней французской кухне». Но вот каким образом это коснется нас в России?

И тут уже есть замечание Лука де Мео. Он отметил, что все предыдущие попытки расширения географического охвата марки Renault считает неудавшимися. По его словам, евразийский регион и Латинская Америка не дают той прибыли, на которую рассчитывал производитель. То есть он негативно оценил работу подразделения Рено Евразия. А это наше российское направление и рынки стран СНГ. Они малоприбыльные и, как оказалось, затратные и маломаржинальные. Кстати, возглавляет евразийское направление наш старый знакомец Николя Мор, работавший некоторое время назад гендиректором АвтоВАЗа. Учитывая заявления о приоритете прибыли надо понимать, что в ближайшей перспективе деятельность Renault Groupe в России ждут какие-то изменения.

В целом же в России сложился избыток производственных мощностей Renault и дочерней марки Lada. Взгляните, если у конкурентов Hyundai-KIA их завод в Санкт-Петербурге работает со 100% загрузкой, а в предыдущие годы даже с показателем 107%, чего не скажешь о заводах Renault в Москве, или производственной площадке в Тольятти, где выпускают модели французского бренда. В Москве загрузка составила в прошлом 2019 году 53%, а у АвтоВАЗа еще ниже (37%). Лада Ижевск загружен на 56%, Лада Запад (экс GM-АвтоВАЗ) вообще на 21%.

Сегодня сложно сказать, какие меры предпримет новое руководство французской группы. Но то, что они будут приняты, сомневаться не стоит, если головным офисом объявлено о приоритете прибыли и неэффективности инвестиций. Будет ли это сокращение модельного ряда Renault, или закрытие московского завода Renault Россия и перенос производства в Тольятти, либо другие меры экономии и оптимизации. Через две недели нам кое-что раскроют. Какие-то подробности на этот счет выведут на свет."