Саморезы в ММС и пр. идеи от андрей69

[gvsp]

Генератор же не в салоне будет стоять , а в моторном отсеке.

А почему в машинах 12 Вольт по вашему? 24 только профессионалам доверяют. Техника безопасности. 12 Вольт - максимально разрешённое напряжение для использования в металлических ёмкостях.
Если Вам 220 только на розжиг ксенона на нужны, то есть способы проще

[андрей 69]

Сообщение от gvsp

А почему в машинах 12 Вольт по вашему? 24 только профессионалам доверяют. Техника безопасности. 12 Вольт - максимально разрешённое напряжение для использования в металлических ёмкостях.
Если Вам 220 только на розжиг ксенона на нужны, то есть способы проще

Скоро на пенсию. Буду ездить и батарейки на " теслах " заряжать.
Лишняя копейка потом не помешает.
Будет газовый генератор на 220 в на колёсах.
Мощность большая не нужна. Ну болгарку, ну сварочный инвертор подключить, домик в саду запитать. Больше не надо.

[gvsp]

ну сварочный инвертор подключить

Не хватит. Генератор, что сейчас чуть более киловатта выдаёт, что на 220 столько же выдавать будет.

[андрей 69]

Сообщение от gvsp

Не хватит. Генератор, что сейчас чуть более киловатта выдаёт, что на 220 столько же выдавать будет.

Это если цели в генераторе на колёсах не преследовать.
Но ведь по заказу трудящихся генератор можно и мощнее поставить без ухудшения автомобильных качеств. Готов переплатить десяточку за мощность.

[ВОЛК]

Экономически не целесообразно , т.к. расход бензина у 4х КВА генератора 350 гр/ч и стоимость 24 рубля. На Весте под нагрузкой будет где-то 1,5л/ч и стоимость двигла раз в 5 дороже, да и работа на ХХ не кайф для него.

[андрей 69]

Сообщение от ВОЛК

Экономически не целесообразно , т.к. расход бензина у 4х КВА генератора 350 гр/ч и стоимость 24 рубля. На Весте под нагрузкой будет где-то 1,5л/ч и стоимость двигла раз в 5 дороже, да и работа на ХХ не кайф для него.

В режиме генератора обороты будут в таком диапазоне , в котором будет максимальный кпд.

Добавлено через 6 минут

Сообщение от nikVL

При аварии люди не только от ударов и пожара будут гибнуть,но и от удара током.
Придётся колхозить автоматической заземление при аварии и УЗО)
И ещё всю проводку по двухпроводной схеме.

Со штатным ксеноном же люди ездят в фарах. А там наряжение на лампочках то поболе будет причем многократно чем 220в.
И пока не слышал, чтоб кого ударило.
Но защита конечно полюбому должна быть надёжная (отключение генератора при выключении зажигания)
Но безопасность от поражения электрическим током будет полюбому больше нежели у любого гибридного или электромобиля с кучей аккумуляторов на борту.
Главная проблема для данного автомобиля это найти подходящий генератор, чтобы он давал как можно меньше нагрузки на двигатель при условии отсутствия нагрузки на генератор по линии 220в.
Чтобы не было перерасхода горючего в режиме "автомобиль".
Пусть за бугром ездят на электромобилях, а мы для них будем экспортировать зарядники на колёсах.