веста фл новости

[VST]

Сообщение от white

ФЛ заброшен (или заброшена) в долгий ящик. Кого ни спросишь, все занимаются исключительно CMF-B.

А ты с Ижевском поговори,в Тольятти то всё понятно,хотя продолжение весты-б уже как бы предрешено-не перспекивная и с Маттином разругались и для альянса она чужеродная-надо понимать что ВАЗ у них веса ни какого не имеет и интересен как территория и дешовая рабсила,но надежда на фл умирает последней

[white]

Сообщение от VST

А ты с Ижевском поговори...

Не имею и ранее не имел отношения к производству автомобилей.

УПК в школе, в старших классах, - не в счёт

[Walery]

Сообщение от white

А мне помнится, переход на Солекс был вызван не шибко удачным Озоном.

После замены исправного Вебера на новый Озон на ВАЗ-2103 на трассе 350 км лампочка резерва топлива начинала мигать на 50 км позже. Двигатель работал на нем мягче. Сложно это назвать неудачей.

[white]

Сообщение от Walery

После замены исправного Вебера на новый Озон на ВАЗ-2103 на трассе 350 км лампочка резерва топлива начинала мигать на 50 км позже. Двигатель работал на нем мягче. Сложно это назвать неудачей.

Когда Озон старел во время эксплуатации, у него начинались проблемы из-за пневмопривода.
Я помню наборы в магазинах для переделки второй камеры на механический привод.

Может быть кто-то ещё сравнит Вебер с Солексом?

На впрыске есть датчик нагрузки ДМРВ/ДАД и датчик оборотов ДПКВ.
Карбюратор же работал пневматически, учитывая скорость потока в диффузоре и разрежение во впускной трубе. Сложно, много всяких систем, самая неудобная и непонятная - "подсос".
Предкам нынешних водителей не позавидуешь. Ещё и зажигание было слабое. Контактное.

Механический впрыск не будем вспоминать. На отечественных бензиновых авто его не было.
...Мы точно обсуждаем Весту ФЛ?

P.S. ДААЗ выпускал ремкомплекты к карбюраторам, но среднестатистический потребитель в силу слабости знаний и намучавшись с якобы неразрешимыми проблемами психовал и покупал карбюратор новый. Затем гордился
Никакой самодиагностики и резервирования неисправных систем не было.
Умельцы с большой практикой диагностировали и настраивали моторы по запаху из выхлопной

[Walery]

Сообщение от white

Когда Озон старел во время эксплуатации, у него начинались проблемы из-за пневмопривода.
Я помню наборы в магазинах для переделки второй камеры на механический привод.

Проблем с пневмоприводом не было. Делал механический привод просто из любопытства. Как и ожидалось, ничего, кроме провала в начале разгона не получил.

Сообщение от white

Может быть кто-то ещё сравнит Вебер с Солексом?

Экономайзер мощностных режимов делал Солекс экономичней где-то на пол-литра. Я сам устанавливал, настраивал, сравнивал

Сообщение от white

Ещё и зажигание было слабое. Контактное.

Для степени сжатия 8,5 его хватало. На восьмерках-девятках оказалось, что слишком мощное тоже вредно - электроды свечей сжирало между ТО. Позже убавили ток.

Сообщение от white

...Мы точно обсуждаем Весту ФЛ?

Сам же сказал, что её не будет

[white]

Сообщение от Walery

...Экономайзер мощностных режимов делал Солекс экономичней где-то на пол-литра. Я сам устанавливал, настраивал, сравнивал

Мощностные режимы не самые часто употребимые. Можно было жиклёр второй камеры увеличить против штатного и машина просто становилась резвее на обгонах.

Для степени сжатия 8,5 его хватало. На восьмерках-девятках оказалось, что слишком мощное тоже вредно - электроды свечей сжирало между ТО. Позже убавили ток.

Вы путаете электроды с контактами. Мощность разряда отечественных катушек действительно была заметно больше импортных. Возможно и сейчас осталась. Ну и искровой промежуток стал больше в два раза.

Сам же сказал, что её не будет

Не припоминаю такого
Я вообще прогнозов не делал.

Добавлено через 16 минут

Сообщение от Walery

...Делал механический привод просто из любопытства. Как и ожидалось, ничего, кроме провала в начале разгона не получил.

Увеличенный эксцентрик ускорнасоса от Нивы спасал любителей неожиданно топнуть до упора.

[Дмитрий_Воронеж]

Сам же сказал, что её не будет

Вообще-то, я после покупки Соляриса везде в подобных темах пишу - не будет вам никакой Весты FL.

[Ладовоз]

Да он будет уже везде бачат, только вот цена будет не айс.

[Neibot]

Сложно, много всяких систем, самая неудобная и непонятная - "подсос".

В подсосе не было ничего непонятного )
Но в плане удобства - конечно удобнее, когда оно заводится само. Без лишних телодвижений.

Еще помню отечественный впрыск времён евро-2, когда зимой оно схватывало прям на грани, а подсоса то и нету, чтоб помочь ))
Итого - залить свечи было как нефиг делать.

Более поздние реализации - уже как часики.

ДААЗ выпускал ремкомплекты к карбюраторам, но среднестатистический потребитель в силу слабости знаний и намучавшись с якобы неразрешимыми проблемами психовал и покупал карбюратор новый. Затем гордился

Так и щас новый озон стоит 5-6к рублей. А 15 лет назад - они стоили рубля два.
Поперебирать с ремкомплектами конечно можно было, при большом желании.
Но только при прям большом )

[Walery]

Сообщение от white

Мощностные режимы не самые часто употребимые. Можно было жиклёр второй камеры увеличить против штатного и машина просто становилась резвее на обгонах.

Нет, разговор про работу двигателя в пределах открытия первичной камеры. Экономайзер работал только на первичную камеру и плавно увеличивал дозировку топлива. Я заглушал болтом его жиклер, разгон становился очень вялым. За счет этой гибкости в дозировке и была повышенная экономичность. Кстати, этот экономайзер часто подтекал, и потому некоторые жаловались на не очень экономичную работу двигателя. Я купил этот карбюратор по дешевке на рынке, заменил шариковый клапан экономайзера рубиновым клапаном от дозирующей "иглы" поплавковой камеры (было тогда такое оригинальное кооперативное изделие). Подбором жиклеров доводил средний расход до 7 л/100 км, вместо 8л/100 км на Озоне. Но лучше работало при 7,5 л/100км

Сообщение от white

Вы путаете электроды с контактами. Мощность разряда отечественных катушек действительно была заметно больше импортных. Возможно и сейчас осталась. Ну и искровой промежуток стал больше в два раза.

Не-не. Именно электроды свечей сгорали быстро при токе во вторичной цепи катушки зажигания до 150мА из-за высокого тока в первичной цепи. И коммутаторы горели у первых восьмерок-девяток из-за этого часто. Потом ток снизили до 70-80 мА за счет снижения тока в первичной цепи. И все стало пучком.

Сообщение от white

Не припоминаю такого
Я вообще прогнозов не делал.

Ну в общем, я понял . Надо было брать новую. В июне их было завались в салонах. В августе уже было пусто.

Сообщение от white

Увеличенный эксцентрик ускорнасоса от Нивы спасал любителей неожиданно топнуть до упора.

Это в первые секунду-две. А дальше и был провал. Ну или недостаточная интенсивность разгона. В общем, пневмопривод работал без вопросов и интеллектуально