Система охлаждения - 2

[АлексейФ]

Я для себя определил, что при более низкой температуре будет ниже давление в системе, ибо крышки расширительных бачков у нас гавно!

Аналогично и просто не вижу смысла греть, если на трассе так не греется под нагрузкой.

[Клюв]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Я для себя определил, что при более низкой температуре будет ниже давление в системе, ибо крышки расширительных бачков у нас гавно!

А что с ними не так? Моя, вроде, живая (пробег без малого 200). Ну или я не в курсе, что она не живая.
А вот вентилятор точно будет более нагружен. Или они у нас вечные?

[Дмитрий_Воронеж]

Сообщение от Клюв

А вот вентилятор точно будет более нагружен. Или они у нас вечные?

А вот этот вопрос надо адресовать владельцам автомобилей с климат-контролем, который они никогда не отключают.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Клюв

А что с ними не так? Моя, вроде, живая (пробег без малого 200). Ну или я не в курсе, что она не живая.

Держат повышенное давление в системе. Хотя я в прошлом году разбирал свою и удалял один виток пружины.

[Клюв]

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

А вот этот вопрос надо адресовать владельцам автомобилей с климат-контролем, который они никогда не отключают

Ну а он у них, может, и выходит из строя побыстрее? Не?

Сообщение от Дмитрий_Воронеж

Держат повышенное давление в системе. Хотя я в прошлом году разбирал свою и удалял один виток пружины.

Тогда я точно не в курсе. С манометром никогда там не лазил.

Сообщение от АлексейФ

Так я и не понял зачем греть до 100С в пробках

А зачем НЕ греть до 100 вы поняли?

[Afterburner]

Когда на ЛЛ2 и Гранту стали ставить новые двигатели 21127 это теперешний 21129, то АВТОВАЗ выпустил специальное разъяснилово, где написал почему теперича не так как давеча.

26 марта 2014 года, в рамках мероприятия «LADA глазами потребителей», было принято решение развивать плотное сотрудничество ОАО «АВТОВАЗ» и Официального Лада Клуба в сфере получения обратной связи от потребителей. На заводе активно занимаются теми проблемами, о которых мы говорим на форумах. Сегодня мы публикуем эксклюзивную информацию об особенностях системы охлаждения автомобилей семейств Лада Гранта и НОВАЯ Лада Калина.

Многие из нас сталкивались с тем, что рабочая температура охлаждающей жидкости на НОВОЙ Калине не превышает, допустим, 77 градусов. Спешим обрадовать – это не является неисправностью!

Система охлаждения двигателей автомобилей семейства Лада Гранта (2190) и Калина FL (2192, 2194) по сравнению с прежними моделями автомобилей Приора, Самара и Калина имеет преимущества:
а) улучшенное отопление салона автомобиля за счет снятия большего количества тепла с радиатора отопителя;
б) более точное регулирование температурного режима двигателя;
в) возможность увеличить углы опережения зажигания и получить некоторую экономию топлива и улучшение динамики автомобиля.

Улучшение потребительских свойств автомобилей обуславливает более низкую среднюю температуру ОЖ двигателей автомобилей семейства Лада Гранта (2190) и Калина FL (2192, 2194) по сравнению с прежними моделями автомобилей Приора, Самара и Калина.

Владельцы автомобилей семейства Лада Гранта (2190) и Калина FL (2192, 2194) констатируют факт: средняя температура ОЖ на их нынешних автомобилях на 7 – 10 градусов ниже, чем на прежних моделях Приора, Самара и Калина. По причине субъективной «непривычности» этот факт возведен потребителями и персоналом ПССС в ранг несоответствия (дефекта) под названием «недогрев» двигателя.

Поддержание на автомобилях семейства Лада Гранта (2190) и Калина FL (2192, 2194) температуры ОЖ в диапазоне температур ниже «привычных» на прежних моделях автомобилей Приора, Самара и Калина не приводит к повышению расхода топлива, повышенному износу деталей двигателя и никаким другим негативным последствиям. Соответственно, при отсутствии негативных последствий и отсутствии норматива температуры ОЖ, «недогрев» двигателя несоответствием (дефектом) не является.

Претензия потребителя по несоответствию (дефекту) «недогрев» двигателя не должна приниматься персоналом ПССС, если она не сопровождается жалобой потребителя на какое-либо дополнительное сопутствующее негативное проявление. При отклонении необоснованной претензии потребителю должно быть разъяснены особенности системы охлаждения двигателей автомобилей семейства Лада Гранта (2190) и Калина FL (2192, 2194)

и выпустил методичку где подробно всё расписал.

3.4 Подозрения на увеличение расхода топлива и повышенный износ двигателя увязываются самими потребителями с понятием «неоптимального температурного
режима» работы двигателя. Для описания температуры ОЖ потребители используют
варианты терминов: «рабочая» или «оптимальная». Также используются варианты
терминов, описывающих тепловое состояние двигателя: «холодный», «прогретый»,
«горячий». Данная терминология требует комментария.
Во-первых, нормативный документ под названием «Технические условия» и
«Руководство по эксплуатации» на автомобили Лада устанавливают граничные условия для температуры ОЖ двигателей от минус 40 °С до +115 °С.
Во-вторых, не существует нормативных документов, устанавливающих определение терминов «оптимальная», «рабочая», «холодный», «прогретый», «горячий» и
устанавливающих соответствующую этим терминам температуру ОЖ.
В-третьих, автомобиль – объект, эксплуатируемый с различным нагружением и
в широком диапазоне условий. Даже на установившемся режиме, например, при равномерном движении автомобиля со скоростью 60 км/ч по горизонтальному участку дороги, температура ОЖ зависит от большого числа факторов:

[Afterburner]

Всё элементарно, вот в двигателе сгорает рабочая смесь и нагревает камеру сгорания.
Нагревается и поршень, поршень сбрасывает свою температуру через юбку в стенку цилиндра.
Раньше поршня были ну очень большие и юбки у них были тоже ну очень большими, а теперь ну очень маленькие и юбки у них тоже милисипусенькие..
Посмотрите на толщину жарового пояса в поршнях старом и новом
И какой поршень будет сильнее нагрет?
Поршень который сбрасывает свою температуру в БЦ с температурой 105 градусов,
или поршень который сбрасывает свою температуру в БЦ с температурой 85 градусов?
Ответ очевиден, как и то, в каком случае раньше закоксуются кольца.

Ну и в более горячем двигателе раньше начинается детонация.
Чтобы её избежать ЭБУ начинает делать поздним УОЗ, дрыгатель начинает хуже тянуть и т.д

[OFA]

Хорошо пива холодненького захватил, begins)

[АлексейФ]

Да ради бога, хоть на 110 С держите температуру, мне и 90С хватит за глаза))

[Клюв]

Ну это да, когда знаний не хватает, то то и дело совершаешь всякую ересь. Что ж, таков путь...

[Виктор57]

На Приоре включается ещё позже, на 105. А шпг облегчённая федераловская, и нормально отводится тепло через мулипусенькие юбки. Термостат (по задумке) должен полностью открыться только на что-то типа 102.
Лично я вижу лишь один плюс при раннем включении вентилятора, в случае клина термостата/неисправности винта/мало ли чего ещё, у водителя есть больше времени, чтобы что-то предпринять