Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

[Never]

Сообщение от kosh477

Он толкающий, поэтому внатяг не получится, будет "вупор" =)
Проверить что? Включится ли автонейтраль при срабатывании датчика тормоза? Можно - замкни лягушку в тот момент, когда автонейтраль разрешена компьютером.

Проверить то, что турб колесо не вращается только за счёт заторможенных колёс. Если это так, то к примеру если просто замкнуть лягушку и перевести селектор из "N" в " D" , не нажимая педаль, авто поедет?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от водитель

Если верить ответам от самого ВАЗа, то в Весты на конвейере вообще заливают Elfmatic Cvt, а это аналог NC-2

Почитать бы про то, для кругозора.

[водитель]

Сообщение от Never

Почитать бы про то, для кругозора.

Письменного ответа нет, есть ответ по телефону от горячей линии ваз. Каждый может сам позвонить и задать этот вопрос. А про аналоги, это прочитать можно в спецификации масла. В этом тоже нет никакого секрета.

[kosh477]

Сообщение от Never

Проверить то, что турб колесо не вращается только за счёт заторможенных колёс. Если это так, то к примеру если просто замкнуть лягушку и перевести селектор из "N" в " D" , не нажимая педаль, авто поедет?

Да, поедет

[Never]

Сообщение от водитель

Письменного ответа нет, есть ответ по телефону от горячей линии ваз. Каждый может сам позвонить и задать этот вопрос. А про аналоги, это прочитать можно в спецификации масла. В этом тоже нет никакого секрета.

Да я просто не слышал о том, что Эльфматик заливают на конвейере, слышал только, что нс2 было заменено на менее вязкое нс3 и о причинах сей замены. А масло подобрать не сложно.
ЗЫ. У Эльфматиксвт t замерзания - 50, хотя и оно более вязкое в сравнении с Ниссан нс 3, у которой - 45, но у Ниссана индекс вязкости выше, что говорит о более широком диапазоне сохранения свойств
Добавлено через 5 минут

Сообщение от kosh477

Да, поедет

Ясно, вообще то у меня на К2, если из нейтрали перевести в драйв, не нажимая тормоза, то она сразу начинала движение. Думал, на СВТ фича какая новая).

[kosh477]

Сразу при начале движения (если дергать селектор) все стандартно. Вот если останавливаться во время движения и селектора не касаться, то в каких-то случаях срабатывает автонейтраль и тогда не поедет, пока не получит с лягушки сигнал о том, что тормоз отпущен.

[Максим48]

Еще не забывайте у вариатора есть режим прогрева - едешь медленно, а обороты двигателя меньше 2 000 не падают. Несколько километров и 1700 потом 1500, потом 1200. Как раз и двигатель к 90 подползает, значит пора топить, согрелся )

[Варвар59]

Сообщение от Максим48

Еще не забывайте у вариатора есть режим прогрева - едешь медленно, а обороты двигателя меньше 2 000 не падают. Несколько километров и 1700 потом 1500, потом 1200. Как раз и двигатель к 90 подползает, значит пора топить, согрелся )

Странный режим. У меня он работает только в сильные морозы и только на 1й скорости. И скорей это не программная фича, а замёрзшее масло не может где то что то надавить, чтобы передача переключилась.

[Максим48]

Сообщение от Варвар59

Странный режим. У меня он работает только в сильные морозы и только на 1й скорости. И скорей это не программная фича, а замёрзшее масло не может где то что то надавить, чтобы передача переключилась.

С -15 где то и ниже. Почему не может, я и сам не давлю, еду в правом ряду медленно и грею.
Нормальный режим. В бесступенчатой КПП ZF такой же, пока масло не прогреется до 0, есть ограничения по скорости и двигатель ревёт сильнее.

[kosh477]

Во всех АКПП с ГТ это есть, даже тупых без мозгов. Сделано это по двум причинам - чтобы быстрее прогрелся мотор и КПП и экология (были доводы за запрет включения блокировки ГТ и овердрайва в пользу быстрого прогрева катализатора)
А ещё не прогретый мотор может дёргаться или не потянуть заблокированный гт

[Варвар59]

С -15 где то и ниже

у меня ниже -25 только заметно.
связываю это с тем, что после переключения с 1й передачи на вторую, вариатор пытается попасть примерно в 1500 оборотов. а это как раз при 2000 на первой.
на третьей это уже не так заметно.