Веста - автомобиль-инкубатор

[demal]

Перед тем, как стать владельцем весты я долго искал автомобиль, который был бы лучше моего предыдущей калины и был в ценовом диапазоне до 1 млн. рублей. До этого я уже эксплуатировал 6 автомобилей, при этом в семье есть и прямой конкурент весты - vw polo sedan 2010 гв. Оценка количества "плюшек" в итоге привела меня к весте sw. Кросс мне не приглянулся из-за практически того же количества плюшек, но более высокой цены (+100к) и непринципиальными отличиями от sw - базовой модели. И вот подходит к завершению первый год владения вестой sw 1,6 lux. В целом я очень доволен автомобилем и он полностью оправдал затраты на его приобретение и эксплуатацию. Пробег по истечении 11 месяцев составил 17 ткм. Вместе с тем, отбросив различные ахи и вздохи обзорщиков, журналистов и прочей сторонней публики можно сказать, что в ряде моментов складывается ощущение, что конструкторы деградировали или никогда не эксплуатировали машину, т.к. заимствовали кучу вещей без включения головы, а ряд решений используемых ранее отбросили, как не соответствующие современности. Но обо всём по порядку.
Начнем внешний осмотр машины. Красивый дизайн, современные формы, но первое с чем столкнется автовладелец это колеса. Как обычно и бывает, с завода в ноябре месяце у меня стояла летняя резина из серии "остановился на обочине, поссал под колесо и не уехал". С первым снегом начал искать им замену. До этого я передвигался на машинах на всесезонке (да некоторые могут возмущаться что это г..., что такого не существует и т.д), т.е. резине которая имеет не только асфальтовые элементы, но и ламели, грунтозацепы и т.п. (были и воронеж старт и кама-евро которые меня вполне устраивают) И первое моё разочарование было, что всесезонки с размерностью весты нет за адекватную цену. Простите, но для машины В-класса приобретать колеса от 11 т.р. за штуку большинство не будет, это нихрена не бюджетно. Начал искать просто зимнюю и опять, количество резины с размерностью 185/60r16 мизерное, а в районе до 3500 рублей за колесо можно вообще по пальцам пересчитать. И это был первый вопрос к автовазу: чем думали инженеры определяя в размер газелевский формат покрышек, причем в инструкции отсутствует более ходовой размер 205? Не иначе как отсутствие мозга или ИТР автоваза имеет такой доход, что может себе позволить выкинуть на резину 50круб.
Но движемся дальше. Заводское отсутствие брызговиков на отечественном авто это второй повод сомневаться в умственных способностях инженеров. Ну наверное не дураки были их предшественники, когда начиная с 1970-х годов обязательно комплектовали машину этим аксессуаром. Дороги у нас не претерпели каких-либо значительных изменений, но мы тупо передрали европейский опыт и дизайн.
Сдвинемся в переднюю часть машины и откроем капот. Тут в лучших традициях современного автомобилестроения во многих местах пластик, всё аккуратненько... красота. Вот только есть 2 вещи которые мне не дают покоя: 1. Исчезнувшая в 90-х годах прошлого века лампочка и 2. некуда приткнуть промаслянныю тряпку. Ну с лампочкой понятно, я так понимаю никто из конструкторов темным зимнем утром в далеке от фонарного столба машину не смотрит (хотя и в обычном городе есть куча неосвещённых мест), хотя в инструкции прямо сказано на стр.55 что необходимо ежедневно проверять уровень масла и иных технических жидкостей. Но вот заставлять каждый раз бегать в багажник за тряпочкой чтобы протирать щуп... неужели нельзя было придумать место или оставить где-то зазор для банального носового платка?

Добавлено через 42 минуты
Ну с капотом разобрались. Перейдем к салону. "Проблему ограничителя двери" опустим, т.к. для меня она проблемой не является. И так, садимся в водительское кресло. Вспоминаем возгласы пресс-релиза о панели приборов. Панелька действительно выглядит симпатично, вместе с тем половина приборов на ней показывают погоду на марсе. Указатель температуры не функционален, это понятно. Но вот спидометр с приблизительными значениями это что-то. когда у меня стрелка показывает 80, gps показывает постоянно разные значения от 72 до 77, но в тоже время когда стрелка показывает 100, тот же gps может показать как 96, так и 103. Как-то непостоянен спидометр в разбросе. Вообще в салоне тоже налицо повсеместный европейский дизайн. Ну использовали импортную электронику. Но я не могу понять, что своих мозгов довести её до ума не хватает? Нужно лишь подкорректировать прошивки. Я не понимаю почему на круизе нельзя реализовать 2-х режимность задатчика (город/трасса). Когда едешь 500-700 км по российским дорогам с кучей населённых пунктов этой "фишки" очень не хватает. В свое время восторгались 2-мя usb-разъемами в весте. Вот только никто из журналюг не обмолвился, что сзади разъем есть для зарядки устройства, а только положить это устройство некуда. Хотя можно было банально сделать прорезь для провода в подлокотнике, чтобы заряжаемый телефон кинуть туда и не думать, что перебьешь подлокотником этот самый провод. А вместо того чтобы изучать мягкость пластика передней панели лучше бы указали, что с повсеместным распространением видеорегистраторов и радар-детекторов необходимо разъем вмонтировать в панель перед лобовым стеклом, а ещё лучше около салонного зекала. Тут стоит заметить, что до этого "гениального" решения додумались только в этом году конструкторы форда. Остальные конструкторы мира до этого дойдут наверное лет через 10. Но вернемся к водительскому сиденью. откинем противосолнечный козырек. Что тут у нас? Зеркало и петля куда можно засунуть бумаги. Но мне интересно кто-нибудь пытался воспользоваться зеркалом при наличии там хотя-бы визитки? Она же мешает. Зачем там зеркало? У водилы есть прекрасное салонное зеркало которое он может крутить по собственному разумению как ему хочется, но даже в штатном положении вводитель без труда может в него посмотреть на стоячей машине. А в движении смотреть в зеркало козырька нельзя! Но это видимо опять европейский дизайн! Явно никто из дизайнеров и инженеров не пытался воспользоваться корректором фар в движении: увидеть его водитель не нагибаясь не может и вынужден искать вслепую. Но это очень редкоиспользуемый орган управления и мышечной памяти на него как правило нет, поэтому приходится отвлекаться. Отдельно можно коснуться заглушек под кнопки. Да, я хочу дополнить чем-то автомобиль из электрических устройств, но кнопок в продаже нет, электрические схемы сделаны по минимуму и нет никакой возможности их быстрого расширения. Это, имхо, деградация относительно всех предыдущих моделей ВАЗа. Там всегда были места для установки унифицированных кнопок.
Как родитель, перевозящий в машине ребенка, а иногда и двух мне непонятна логика конструкторов, которые сделали отсутствующую блокировку изнутри задних дверей. Да, есть детский замок, но если ребенок достаточно взрослый (5-7 лет), то простой блокировки изнутри вполне достаточно. Так же мне непонятна логика конструкторов, которые делают средний ремень застёгивающимся справа налево. Я ребенка возил в кресле не изофикс и в калине ставил его посередине (некоторые эксперты утверждают что там самое безопасное место раз, и в зеркало ребенка можно спокойно контролировать- два), вот только пристёгивать его гораздо удобней со стороны тротуара (а оттуда и сажают как правило детей) когда застежка располагается справа от среднего пассажира. Но это тоже видимо европейская извращенная эргономика, потому как на vw та же самая ерунда. Как водителя меня в компоновке салонных ниш раздражает следующее:
- карманы в дверях большие и некуда положить скребок для льда чтобы он не стучал.
- разместить в салоне аптечку негде, как негде разместить и огнетушитель. Конструкторы европейцев над этим не заморачиваются - там нет требований к наличию этих предметов, но у нас они обязательны, почему не предусмотреть место?
- каждый кто живет в России хоть раз приходил в машину с мокрым зонтиком. Но вот уже на протяжении почти 50 лет никому на автовазе не придёт мысль, что можно сделать крючёк для него (можно сделать убирающийся в сиденье) чтобы не класть мокрый зонтик на сухое сиденье (класть на пол не предлагать, после этого он грязный как из задницы).

Добавлено через 21 минуту
- отсутствие ровной поверхности, где можно что-то писать. Как ни странно, заполнять какие-то бумаги (извещение о ДТП, расписку при ДТП, да просто сделать пометку) негде. Но этот атрибут салона повсеместно сейчас изживается, даже в коммерческом транспорте, так что на улучшения я и не расчитываю.
- также 50 лет не придумают место для барсетки (сумки) с документами. Да, вот такая банальность, но тем не менее я ещё не встречал легковую машину с таким атрибутом, хотя большинство водителей ездят и каждый раз задумываются куда её впихнуть. Конструкторы с дизайнерами ездят без них, поэтому водители и мучаются я так думаю.
- место под сиденьями никоим образом не используется, хотя нужно всего-лишь сделать пластмассовый ящик и засунуть его туда.
- ну и наконец вершина. Где мусорка в виде пепельницы?
Но покинем салон и перейдем к филейной части автомобиля. Открываем багажник. Тут у нас органайзеры двойного пола, справа закрывающаяся ниша, слева ниша с сеточкой, крючечки. Вроде всё хорошо. Каждый журналист одинаково расхваливал организацию багажника. Но в процессе эксплуатации вот что выяснилось. К правой нише вопросов нет, хорошо сделано. Слева, где рассказывали что хорошо ставиться бутылка омывайки (действительно хорошо) засунуть практически ничего нельзя. Я вожу с собой 1,5 литровую бутылку, так она туда с омывайкой не влезает, огнетушитель туда тоже не притулишь. Остаются тряпки, которые там смотрятся не айс. Начнем искать быстродоступное местодля знака аварийной остановки. В калине вдоль задней стенки была ниша, куда он хорошо ложился и быстро доставался при необходимости. В весте места ему не нашлось. пришлось хранить его в сумке набора автомобилиста. Вы спросите а органайзеры? Органайзеры организованы тяп-ляп. Что возит с собой водитель? Трос, пару лампочек, предохранители, пару ключей и отверток. Места они занимают немного, а органайзеры у нас поделены на квадраты размером по полметра. В результате всё это катается, бренчит, а лампочки разбиваются. Неужели леьзя было сделать один органайзер с маленьким отсеком? Более того, щетка для снега не влазает в этот органайзер или по высоте или по длине - ребро органайзера мешается. Огорчает отсутствие места для шторки. Универсал - семейный автомобиль и иногда сиденья складываются, шторка снимается. Но вот нормально, штатно засунуть её куда-нибудь нет возможности.