Неисправности двигателя - Архив

[andrey-tlt]

Не пройдет. Погасший джеки чан еще не значит, что машина работает в штатном режиме. Просто ЭСУД адаптировалось к условиям сгорания смеси. Погасила лампу и все. Лучше сбросить ошибки и провести инициализацию. А то потом будете жаловаться на плохую динамику и расход топлива.

[rvs63]

Сообщение от andrey-tlt

Просто ЭСУД адаптировалось к условиям сгорания смеси. Погасила лампу и все.

ЭСУД никогда не погасит лампу если в памяти есть ошибки т.е. есть проблема и она не устранена. Если скинуть клемму, не устранив проблему, то ЭСУД снова зажжёт лампу и опять запишет в память ошибку. При этом двигатель перейдёт на аварийный режим работы, если проблема не критическая. Если же это, например, проблема связанная с ДПКВ, то двигатель завести будет просто не возможно.

[Oleg08]

Сообщение от rvs63

ЭСУД никогда не погасит лампу если в памяти есть ошибки

Это неверно, многие ошибки гасят чек после 3 ездовых циклов, если неисправность не повторяется. Ошибка сохраняется в памяти всегда.

[biarmy]

Погасший джеки чан еще не значит, что машина работает в штатном режиме.

Погасший чек сообщает о штатной работе ДВС.

Просто ЭСУД адаптировалось к условиям сгорания смеси.

ГЕНИЙ! 3 раза ГЕНИЙ! ЭСУД адаптируется к тому, чем она и управляет! Фантастика! Нигде в мире такого нет, а на ВАЗе есть!

ЭСУД никогда не погасит лампу если в памяти есть ошибки т.е. есть проблема и она не устранена.

ЭСУД никогда не погасит лампу, если данная ошибка критична для работы мотора. Например, если скинуть фишку с датчика температуры. Это равносильно критическому значению Т (стрелка в красной зоне). Тут поможет только сброс ошибки. А вот если троение мотора устранено, то после его перезапуска чек не загорится, но ошибка в памяти останется.

Добавлено через 12 минут

Гарантийщик обосновал это тем, что залило свечу. ( старт и сразу стоп).

Прекрасная чушь от гарантийщиков. Любая лапша на уши подойдёт. Уж сколько лет не производят карбовых машин, а народ всё по привычке что-то заливает. В карбовых авто бензин подавался в цилиндры всегда, пока крутится КВ. Даже при остановке до последней прокрутки. В инжекторных системах топливо перестаёт поступать сразу при повороте ключа зажигания в положение 0 (выключено). До полной остановки КВ топлива в цилиндрах нет. Тупо они продуваются.