АВТОВАЗ разрабатывает вариатор для Весты

[dema]

Сообщение от GrееnGad

Частенько катаюсь на кашкае с вариатором, отличная коробка. Да, и у вариатора если не ошибаюсь есть плюсы перед гидротрансформатором, это вес коробки и экономия топлива. А то что люди говорят что у вариатора крайне малая надежность, так это уже в прошлом. Сколько знаю сейчас все ездят на них и без проблем.

если тачка не своя, приколись: побуксуй немножко а потом с буксом выскочи на покрытие с зацепом

можно один раз

а потом увидишь и расскажешь через какое время коробас ласты склеит)))

а про "уже в прошлом" - дада, поэтому товарищ кашкая с пробегом 120 продал и перекрестился что успел...обычно до 140 тыщ варик приходит в состояние металлолома..

[GrееnGad]

Сообщение от dema

если тачка не своя, приколись: побуксуй немножко а потом с буксом выскочи на покрытие с зацепом

можно один раз

а потом увидишь и расскажешь через какое время коробас ласты склеит)))

Если ты знаешь что так делать нельзя, зачем так делать?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от dema

а про "уже в прошлом" - дада, поэтому товарищ кашкая с пробегом 120 продал и перекрестился что успел...обычно до 140 тыщ варик приходит в состояние металлолома..

На кашкаях вариаторы спокойно за 200т.км ходят. Может ему просто не повезло как некоторым тут с вестой, но это не значит что у всех так. Да и прокладка не отменяет тот факт что можно убить и за 50т.км любую коробку и авто в целом.

[region63]

Сообщение от dema

если тачка не своя, приколись: побуксуй немножко а потом с буксом выскочи на покрытие с зацепом

можно один раз

а потом увидишь и расскажешь через какое время коробас ласты склеит)))

а про "уже в прошлом" - дада, поэтому товарищ кашкая с пробегом 120 продал и перекрестился что успел...обычно до 140 тыщ варик приходит в состояние металлолома..

Хаха, вот так логика

Тогда уж в двигатель болтов насыпать и доказывать всем, что двигатель "вааще отстой"

[YolkinTuzik]

Сообщение от region63

Хаха, вот так логика

Тогда уж в двигатель болтов насыпать и доказывать всем, что двигатель "вааще отстой"

Болты в двигатель - ситуация нештатная, а выше-описанная - вполне штатная: например, когда с грунтовой дороги нужно резко свернуть на асфальтовую и быстро "вклиниться" в общий поток не создавая никому помех. Это - летом. Зимой пробуксовывания сопровождают вообще, чуть ли не каждый заезд....

Но тут стоит отметить, что подобные режимы в той или иной степени губительны ВООБЩЕ для ЛЮБОЙ АКПП (и для варика и для гидромеханы и для робота в том числе).

Добавлено через 8 минут

Сообщение от dema

если тачка не своя, приколись: побуксуй немножко а потом с буксом выскочи на покрытие с зацепом

можно один раз

а потом увидишь и расскажешь через какое время коробас ласты склеит)))

а про "уже в прошлом" - дада, поэтому товарищ кашкая с пробегом 120 продал и перекрестился что успел...обычно до 140 тыщ варик приходит в состояние металлолома..

Нуууу.... тут - как повезёт.... бывает, и по 200 ходят.... бывает, и по 40. У знакомых на "жуке" через месяц после окончания гарантии и 60т. пробега торжественно помер. Причем, так, что ремонту - не подлежал.
Хотя, касаемо надёжности: а что, много "вестовских АМТ" разменяло 200т. без единой поломки? Ну, хотя бы 140....160? Разменять 200 тыщ. на АМТ при этом 10 раз поменяв сцепление - как-то тоже не вариант.... не, оно конечно, весело, пока гарантия.... а потом?

[dema]

Если ты знаешь что так делать нельзя, зачем так делать?

жизнь такая
застрял и чего, сам выбираться будешь или сразу звонить эвакуатору? я лично предпочитаю помучиться и вылезти)

Добавлено через 2 минуты

Хаха, вот так логика

Тогда уж в двигатель болтов насыпать и доказывать всем, что двигатель "вааще отстой"

ну сейчас я болты не сыплю в двигатель, а вот лазить где-то (особенно нынешней зимой насладился) - это завсегда

Но тут стоит отметить, что подобные режимы в той или иной степени губительны ВООБЩЕ для ЛЮБОЙ АКПП (и для варика и для гидромеханы и для робота в том числе).

для любой акпп да, но для варика фатально....цепь ежли провернется на шкивах, то их задерет - а дальше уже вопрос времени, но то что приехал - прям к бабке не ходи.

а вот АМТ пофиг...ну пожжот сцепу слегка при старте пробуксовки, а дальше ничем от мкпп не отличается.

Добавлено через 1 минуту

не, оно конечно, весело, пока гарантия.... а потом?

а до потом у меня еще полтора года
посмотрим на эту "усиленную"
ежли плохо усилили - поставлю "по совету друзей из солнечного Петербурга" sachs или как он там

[HeavY]

На самом деле, если года через 3 уже будет обкатанная и, с устраненными детскими болячками, веста кросс, да еще и с вариком, то очень внимательно буду ее рассматривать следующей машиной. АМТ всё-таки компромиссный вариант.
Да, на ней вполне можно ездить, можно мириться с недостатками и даже привыкнуть к этим кивкам на переключении, но преимущество у нее ровно одно: не надо переключать передачи в пробках, как и у любого другого автомата. Во всём остальном этот тип трансмиссии гораздо хуже и варика и гидротрансформатора.

[dema]

про минуты на разных режимах вот тут хорошо написано http://autokadabra.ru/shouts/55123

поэтому можешь просто в D стоять и тратить топливо (ибо машина будет пытаться ехать и упираться в тормоза)....можт и нагреется.....но мне до работы зимой ехать по времени столько, что пока прогреется - я уже где-то треть пути проеду....

нафига мне эти танцы с бубном?)))

про то что расход на непрогретом акпп еще выше чем обычно - молчу
про то что езда на непрогретом акпп нифига ей не полезна - тож молчу
про то что буксовать на акпп в принципе (и на холодной темболее) - ваще молчу

прогретая - это горячая, если чо, а не "на 10 градусовы выше температуры за бортом"

[Миша]

про минуты на разных режимах вот тут хорошо написано http://autokadabra.ru/shouts/55123

поэтому можешь просто в D стоять и тратить топливо (ибо машина будет пытаться ехать и упираться в тормоза)....можт и нагреется.....но мне до работы зимой ехать по времени столько, что пока прогреется - я уже где-то треть пути проеду....

нафига мне эти танцы с бубном?)))

про то что расход на непрогретом акпп еще выше чем обычно - молчу
про то что езда на непрогретом акпп нифига ей не полезна - тож молчу
про то что буксовать на акпп в принципе (и на холодной темболее) - ваще молчу

Повторяю, не бывает идеальных трансмиссий, в любом случае должен быть выбор, каждый сам решит и выставит для себя приоритеты.
Кому то не западло погреть автомобиль лишние пять минут в морозные дни, зато весь год кайфовать и наслаждаться ездой.
"буксовать в принципе" относится к любой трансмиссии, однако ничего страшного не произойдёт, если не насиловать коробас.

прогретая - это горячая, если чо, а не "на 10 градусовы выше температуры за бортом"

50 градусов это не на десять градусов, а зимой на все 80 выше температуры за бортом

[dema]

50 градусов это не на десять градусов, а зимой на все 80 выше температуры за бортом

сколько нужно стоять чтоб прогреть до 50 градусов 6 литров масла в коробке?
ты так и не ответил

[Миша]

Сообщение от dema

сколько нужно стоять чтоб прогреть до 50 градусов 6 литров масла в коробке?
ты так и не ответил

Масляный насос начинает работу, как только запущен двигатель, и сразу же разгоняет масло по всей коробке. Как только обороты двигателя упали до рабочих, или стронулась стрелка указателя температуры, масло в коробке тоже прогрелось.