климат-контроль вместо кондиционера

[Antony78]

Сообщение от mehanik_disk

От минус 5!

Мне кажется, у испарителя защита от обмерзания настроена на небольшой плюс. А если на улице минус и включить кондей, то она сработает моментом.
Вообще в документации на авто должно быть написано от какой температуры начинает работать кондей.

[rvs63]

Сообщение от mehanik_disk

От минус 5!

"Руководство по эксплуатации Автомобиля и его модификаций" стр. 69
https://disk.yandex.ru/i/0zw-iTj1CDiDDQ

[mehanik_disk]

Сообщение от rvs63

"Руководство по эксплуатации Автомобиля и его модификаций" стр. 69
https://disk.yandex.ru/i/0zw-iTj1CDiDDQ

Спорить не буду, но в РЭ на Приору стр. 75 https://static.lada.ru/files/manuals...069.1709644384
В РЭ Веста стр 92 https://static.lada.ru/files/manuals...069.1709644384

[<FK<TC]

Во всех кандюках с защитой от дурака - включение компрессора от 4,5 градуса, которые даны для разброса.
При нуле даже под давлением фреон кипит.

[Antony78]

Сообщение от mehanik_disk

В РЭ Веста стр 92 https://static.lada.ru/files/manuals...069.1709644384

Вот это прям очень интересно. Указано, что от минус 3 до плюс 5 можно включать кондей, но только с вентилятором минимум на 3 скорости. Надо будет ещё поискать информацию на эту тему у других производителей.

[Antony78]

Сообщение от <FK<TC

При нуле даже под давлением фреон кипит.

По логике получается, что при всех плюсовых температурах при таком же давлении он кипит и подавно.
R134 кипит при нуле при давлении 1,9 бар.
Почитаю ещё про кондеи. Интересно чем обусловлена нижняя температурная граница его работы. Невозможностью/неэффективностью или просто бесполезностью его работы, т.к. и нет смысла охлаждать уже холодный воздух и испаритель обмёрзнет с большой долей вероятности.

[rvs63]

Интересно чем обусловлена нижняя температурная граница его работы. Невозможностью/неэффективностью или просто бесполезностью его работы, т.к. и нет смысла охлаждать уже холодный воздух и испаритель обмёрзнет с большой долей вероятности.

Компрессор кондиционера предназначен для перекачки фреона только в газообразном состоянии. При выходе из компрессора газ проходит через конденсатор и переходит в жидкую фазу. Далее, через терморегулирующий вентиль жидкий фреон попадает в испаритель, где забирает тепло из окружающего воздуха и переходит в газообразную фазу, далее опять в компрессор, и так по кругу. Если температура окружающего воздуха близка к нулю или ниже, жидкий фреон, пройдя через испаритель так и останется жидким и попав далее в компрессор вызовет гидроудар. Вот этим и обусловлена нижняя граница включения компрессора.

[Antony78]

Сообщение от rvs63

Если температура окружающего воздуха близка к нулю или ниже, жидкий фреон, пройдя через испаритель так и останется жидким и попав далее в компрессор вызовет гидроудар. Вот этим и обусловлена нижняя граница включения компрессора.

Про гидроудар раньше не слышал. Точно он будет?
Получается кондиционер заправляют через штуцер высокого давления и перед первым запуском он содержится в жидком виде где-то в конденсере?
В каком виде и где тогда содержится масло для компрессора, которое добавляют?

[Максим48]

Сообщение от rvs63

Вот этим и обусловлена нижняя граница включения компрессора.

На включение компрессора влияют 2 датчика - давления и обмерзания. Датчик давления размыкает цепь ниже 2х и выше 30 бар.
Никаких температурных нет. Нижнее давление всегда зависит от количества фреона в системе и от его температуры. Именно из-за физических свойств фреона, компрессор не вкл при низких температурах.
Но есть нюанс. Можно заставить включиться датчик, просто накачав фреона больше положенного объема.

[Antony78]

Сообщение от Максим48

Никаких температурных нет. Нижнее давление всегда зависит от количества фреона в системе и от его температуры. Именно из-за физических свойств фреона, компрессор не вкл при низких температурах.

Чуть позже гляну мануал на климат от VW 90-х годов и отпишу. Там использовался температурный датчик в том числе. Я был уверен, что компрессор не должен включаться после пересечения чёткой температурной границы, а не примерно по давлению, которое упадет при понижении температуры воздуха.
С датчиком давления всё понятно. Он тоже носит защитные функции. На том же VW датчик давления был как бы сдвоенным. Один, как вы и написали, размыкался ниже 2 и выше 30, а второй замыкался при 15 и включал вентилятор основного радиатора на повышенную скорость.