|
13.09.2015, 17:18 | #1 |
Продвинутый
Регистрация: 28.11.2014
Адрес: Сомово
Автомобиль: Lada Vesta Битопливная
Сообщений: 328
|
Re: Электромобиль лада Веста
В автосалоны регионов Российской Федерации будет направлено всего 60 автомобилей El Lada. Если это действительно так, то встает закономерный вопрос: куда подевалось еще несколько десятков машин? И самое забавное: дилеров, желающих выкупить электромобили у АвтоВАЗа с обещанной скидкой оказалось больше, чем самих Эллад. За право выкупить партию происходила настоящая борьба. Не много про лада гибрид. Инженеры АвтоВАЗа выбрали нетривиальную схему силового агрегата: компактный электромотор мощностью 11 кВт вращает первичный вал роботизированной коробки передач, заняв место шестерен пятой передачи. Так проще и дешевле, чем в более распространенной схеме, когда электромотор находится между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач, поскольку нет нужды менять картер коробки.
Передач для движения вперед осталось, таким образом, только четыре, причем с теми же передаточными числами, что и на исходной коробке. Потерю же пятой передачи не сочли большой проб*лемой, так как на прописанную в техзадании максимальную скорость в 160 км/ч Лада выходит и на четвертой передаче. Кроме того, по техзаданию требовалось, чтобы гибридомобиль мог заряжаться от обычной бытовой электросети и двигаться как в чисто электрическом, *так и в комбинированном режимах. Партнерами вазовцев по электрической части стал и бывший конкурент в борьбе за тендер — Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), а также британская инжиниринговая компания Ricardo. НАМИ подготовил для гибридной Лады электромотор и батарею из зарубежных литий-ионных элементов на 5кВт·ч, которая установлена сзади в багажнике вместе с блоком управляющей электроники. Гранта-гибрид может начинать движение исключительно на электротяге (в этом случае ДВС заглушен, а сцепление в трансмиссии разомкнуто). По мере набора скорости «робот» способен переключать передачи, причем синхронизировать вращение шестерен предполагается с помощью точного управления отдачей электромотора, который в этом режиме и вращает первичный вал коробки. С запуском бензинового двигателя Гранта переходит в гибридный режим, в котором передачи «робота» переключаются как обычно, а электромотор либо помогает вращать первичный вал коробки, либо, наоборот, переходит в режим генератора, заряжая батарею. О запасе «электромобильного» хода вазовцы говорят неохотно: он, мол, сопоставим со среднестатистическим ежедневным пробегом автомобиля в России, который рассчитывается исходя из среднего годового пробега в 15 тысяч км, то есть составляет около 40 км. В реальности же дальность электрохода скорее всего заметно скромнее. Про экономичность тоже рассказывают «укрупненно»: расход топлива в среднем на 21% меньше, чем у Гранты с обычным мотором 1.6. Понятно, что речь идет о замерах по «щадящему» циклу NEDC (АР №11, 2012), но и это неплохо, если не забывать, что под капотом у гибридомобиля — новая «турбочетверка» 1.4 мощностью 163 л.с. (240 Нм). Это 16-клапанный мотор, разработанный на основе двигателя того же объема ВАЗ-11194, известного по Калине первого поколения. Таким образом, пиковая совокупная мощность всей установки — 178 л.с. Но зачем столько скромной Гранте? Просто наличие двигателя с турбонаддувом — это еще одно требование техзадания к госконтракту. А по удивительному совпадению *АвтоВАЗ уже давно готовит новое семейство наддувных моторов. Договоренность об их совместной разработке была достигнута с фирмой Ricardo еще в 2009 году, но благодаря финансовым вливаниям по госконтракту с Минпромторгом дело явно пошло быстрее. Теперь турбомоторы почти готовы — и вазовские двигателисты рассчитывают на их применение в Вес*те и в автомобилях грядущего семейства С-класса. Но в качестве базового ДВС для гиб*ридной Гранты предусмотрен уже упомянутый атмосферник ВАЗ-11194, а есть еще и мотор 1.6 (ВАЗ-21127), адаптированный для работы на сжатом метане. Разумеется, никто не рассчитывает, что на гибридные Гранты будет сколь-нибудь значительный рыночный спрос, особенно когда продажи машин удается оживить только крупными скидками. Гиб*ридные Гранты — это агрегатоносители для обкатки отдельных узлов, и в первую очередь это относится к моторам нового семейства, из которых, например, газовый вариант может пойти в производство уже через полгода. Что касается гибридной трансмиссии, то она, в лучшем случае, найдет серийное применение через несколько лет, причем на более дорогих Ладах, — даже не столько на Вестах, сколько на Ладах С-класса. Но едва ли и в этом случае появится заметный спрос, если, конечно, к тому времени радикально не изменится отношение государства к «экологическим» транспортным средствам. Последний раз редактировалось Ecvi; 13.09.2015 в 22:10. |
14.09.2015, 12:20 | #2 |
Продвинутый
Регистрация: 28.11.2014
Адрес: Сомово
Автомобиль: Lada Vesta Битопливная
Сообщений: 328
|
Re: Электромобиль лада Веста
Идея создания электро машин в автоВАЗ была, если мне память не изменяет, с 1974 года. К минусам электромашин в России несколько, но их решают. К примеру аккумуляторы с устойчивостью к морозам сейчас собирают в Новосибирске. Аккумуляторы уже могут держать ёмкость при -45 градусов за «бортом», до +60 градусов. Единственная проблема остаётся, это инженеры в автоВАЗе. Их, к великому разочерованию, там нехватка. Так что автоВАЗу приходится докупать запчасти на эту, пока что, «роскошь» для России. Будем надеяться на лучшее. В том-то и проблема, что инженеров не хватает для производства собственных деталей, по этому необходимые запчасти (это и электроника, да вообщем пол электрокара) приходится закупать за «бугром». К стати, где-то я читал, что в каком-то городе уже есть таксопарк с 100 таких машин.
Добавлено через 2 минуты Запас хода очень мал и уступает бензиновым аналогам. Если придется ехать 300км от города к городу то проблема хода в 150км актуальна, и не в пользу электромобиля. По моему мнению запас хода должен быть не менее 600 км при полной нагрузке (печка, магнитола, сотка на зарядке и.т.д). Тогда и стоит задумываться о серии, а так средний россиянин взяв сие чудо будет искать розетку посреди дороги что мягко говоря не удобно. 23 квт/ч батарея, на отопление надо минимум 4 кВт, с салоном универсала все 6 . Вольво применяет спиртовой отопитель, с электрическим либо все замерзнут, либо пробег сократится до 60 км. В багажник нужно поместить 2-киловаттную бензостанцию на всякий случай…Вывести выхлоп на улицу-зимой подзарядит и замерзнуть не даст. Цена 160000 руб. Аккумулятор литийжелезофосфатный. 2,5-4,25 В, 700 Ач. Литий-ионные LI-ION аккумуляторы – это тип необслуживаемых герметичных литий-ионных АКБ. В настоящее время литий-ионные LI-ION аккумуляторы (ячейки) являются наболее перспективными во всем мире и в России. Емкость, С, Ач: 1000 Макс. ток заряда, А: 3С Напряжение заряда, В: 4 Напряжение разряда, В: 2,8 Количество циклов заряд-разряд: 5000..7000 Диапазон рабочих температур, С: -45..+85 Длина, мм: 850 Ширина, мм: 71 Высота, мм: 375 Вес, кг: 33±0. Последний раз редактировалось Ecvi; 14.09.2015 в 14:00. |
14.09.2015, 14:39 | #3 |
Продвинутый
Регистрация: 28.11.2014
Адрес: Сомово
Автомобиль: Lada Vesta Битопливная
Сообщений: 328
|
Re: Электромобиль лада Веста
Кто против электромобилей – пожалуйста, продолжайте набивать карман государству и нефтяным компаниям, простаивая в очередях на заправки и сжигая литрами бензин в пробках. Противники электромобилей просто ни разу на них не ездили, а уже оставляют столько негативных комментариев. На электромобиле ездить гораздо удобнее: очень плавный ход, хорошая динамика (даже лучше, чем у бензиновой Калины), не нужно переключать передачи, про педаль сцепления можно забыть, себестоимость проезда 100 км. до 10-ти раз меньше, чем у бензиновых авто, масло и тосол не нужно, никаких фильтров не нужно, регулярность ТО реже в 2 раза. Смысл электромобиля в его экономности. Электромобиль не загрязняет атмосферу. Соглашусь лишь в том с противниками,что электромобили. На сколько я понял автомобиль сохранил механическую трансмиссию, изменения произошли только в замене бензинового двигателя на электромотор и установке аккумуляторов большей емкости. Предлагаю рассмотреть следующий вариант компоновки Лада Эллада: четыре электромотора мощностью по 30-40 кВт каждый непосредственно в ступицах всех четырех колес с однорядными планетарными редукторами и источником электроэнергии с автоматом управления. Источником электроэнергии могут служить как аккумуляторы, так и безтопливный генератор электрической энергии (возможно и аккумулятор и генератор). Данная компоновка намного упростит конструкцию автомобиля (исключается вся механическая часть трансмиссии), улучшается управляемость и надежность автомобиля, а также его проходимость, что иногда имеет решающее значение при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья.
Последний раз редактировалось Ecvi; 14.09.2015 в 18:37. |
14.09.2015, 15:04 | #4 | |
Продвинутый
Регистрация: 25.02.2015
Адрес: Курск
Автомобиль: Lada Vesta SW 1.6 АМТ
Сообщений: 271
|
Re: Электромобиль лада Веста
Мне этот комментарий больше нравится:
Цитата:
|
|
14.09.2015, 18:19 | #5 | |
Продвинутый
Регистрация: 11.04.2015
Сообщений: 1,310
|
Re: Электромобиль лада Веста
Цитата:
я прям обалдеваю от разницы в 500к которые я хз сколь буду на бензине выжигать набивая карманы... |
|
14.09.2015, 19:31 | #6 |
Новичок
Регистрация: 24.05.2015
Сообщений: 13
|
Re: Электромобиль лада Веста
|
14.09.2015, 19:58 | #7 | |
Продвинутый
Регистрация: 28.11.2014
Адрес: Сомово
Автомобиль: Lada Vesta Битопливная
Сообщений: 328
|
Re: Электромобиль лада Веста
Цитата:
Добавлено через 54 секунды Смесь водорода с воздухом взрывоопасна. Водород более опасен, чем бензин, так как горит в смеси с воздухом в более широком диапазоне концентраций. Бензин не горит при лямбда менее 0,5 и более 2, водород при таких соотношениях горит великолепно. Но водород, хранящийся в баках при высоком давлении, в случае пробоя бака очень быстро испаряется. Для транспорта разрабатываются специальные безопасные системы хранения водорода — баки с многослойными стенками, из специальных материалов и т. д. (К примеру, бак из нанотрубок, заполненных водородом.) Но, всё равно это в целом удорожает весь цикл эксплуатации транспортного средства, ложась расходами на плечи потребителя. Водородная силовая установка на базе традиционного ДВС значительно сложнее и дороже в обслуживании, чем обычный ДВС (особенно дизельный). По данным Массачусетского технологического института, эксплуатация водородного автомобиля на данном этапе развития водородных технологий обходится в сто раз дороже, чем бензинового. Пока нет достаточного опыта эксплуатации водородного транспорта. Нет возможности быстрой дозаправки в пути из канистры или от другого автомобиля. Для заправки водородом требуется построить сеть заправочных станций. Для заправочных станций, заправляющих автомобили жидким водородом стоимость оборудования выше, чем для заправочных станций, заправляющих автомобили жидким топливом (бензином, этанолом и дизельным топливом). (Согласно GM, строительство 12 тысяч водородных заправочных станций в 2005 году оценивалось в $12 млрд, то есть $1 млн на одну заправочную станцию[39], в то время как комплект оборудования для бензиновых заправочных станций стоит от $40 тыс., в среднем $100-200 тыс.[40]) . Цена 8 евро за литр(500 руб).[41]. Летучесть водорода самая высокая среди газов. Таким образом, водород трудно сохранить в жидком виде, это затрудняет хранение водорода, транспортировку, и использование в баке. Так как топливо испарится из бака полностью за короткое время. За девять дней испаряется полбака топлива BMW Hydrogen[41] В настоящий момент пока водород производится путём расхода значительного количества электроэнергии |
|
14.09.2015, 21:49 | #8 | |
Продвинутый
Регистрация: 11.11.2014
Адрес: Тюмень
Автомобиль: ВАЗ 2110 1.5 2004г.в.
Возраст: 37
Сообщений: 264
|
Re: Электромобиль лада Веста
Цитата:
__________________
20\4 |
|
16.09.2015, 20:58 | #9 | |
Продвинутый
Регистрация: 02.07.2014
Адрес: Курганская обл.
Автомобиль: Priora седан, Largus
Сообщений: 235
|
Re: Электромобиль лада Веста
Цитата:
Как только, Мы начнем ездить на электричестве (поголовно) - зарядить телефон станет стоить как сейчас литр бензина.... |
|
17.09.2015, 09:44 | #10 |
Продвинутый
Регистрация: 29.08.2014
Адрес: Москва
Автомобиль: Приора универсал
Сообщений: 308
|
Re: Электромобиль лада Веста
На мой личный взгляд - эта тема для нашей страны совершенно пустая и бесполезная. Точно так же и с таким же результатом можно обсуждать применение холодного термоядерного синтеза на "Весте". Ветка для "флуда".
|