ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - Архив

[Genji]

Сообщение от KIO1968

А работать обе будут между еврами 0 и 1?

Думаю, что все таки где-то в районе 1-2. В Евро 0 кислородник отсутствовал вообще.
Просто смысл всех этих телодвижений - побороть стехиометрию в тех режимах, где она мешает лучшей работе мотора.

[KIO1968]

Просто смысл всех этих телодвижений - побороть стехиометрию в тех режимах, где она мешает лучшей работе мотора.

Ага, начинаю просветляться, значит первая лямбда всё таки учитывается, до какой степени и в каких режимах пока неясно, но при этом из работы выкидываются коррекции (во всяком случае минимум мультипликативная) и выставляется флаг отключенного лямбдарегулирования, т.е. OpenLoop якобы везде кроме ХХ. Другими словами попытка работать как будто с широкополосной лямбдой при фактическом наличии циркониевой, т.е. типа как сказал тов.Шойгу про черную кошку (С) ...

[Genji]

KIO1968, я не очень силен в вопросах того, что конкретно они там докручивают в прошивках. У меня немного другой профиль. Лучше пообщаться с теми, кто напрямую с этим связан. По крайней мере, тут в теме несколько человек есть, кто может просветить гораздо лучше меня.

[KIO1968]

Лучше пообщаться с теми, кто напрямую с этим связан.

Да я интересуюсь в основном из праздного любопытства, перегорел интерес к этой прошивке (мультирежимке) еще пол-года назад. Как глянул на коррекции, икнул, и поехал назад стоком шиться. В деньгах не потерял, но день потраченного времени и 200км пробега в общем итоге. Думал мне корявую калибровку зашили, а оказалось что так и задумано, в том числе и на чисто бензиновых прошивках с любыми евро.

[katran]

Сообщение от Sicilla

Связи нет по ДК2, который после катализатора. По 1 то есть

Добавлено через 31 секунду


Опендиаг не по OBD работает. Это так

А можешь объяснить. Это как?
Или автор придумал свой протокол обмена, совместимый со всем мировым автопромом. Кстати я пользуюсь версией PRO.

[Клюв]

Сообщение от katran

А можешь объяснить. Это как?
Или автор придумал свой протокол обмена, совместимый со всем мировым автопромом. Кстати я пользуюсь версией PRO.

Автору ничего придумывать не надо. Многие (а может и все) контроллеры могут взаимодействовать не только по универсальному протоколу.
Протокол - описание формата запросов и ответов, реализация протокола - набор разрешенных (поддерживаемых) команд в данном формате. То есть, и "по OBD" в разных реализациях можно иметь очень разные возможности диагностики, и по другим протоколам, если таковые поддерживаются устройством, с которым необходимо взаимодействие, никто не запрещает работать.

[Vlad_M]

Сообщение от katran

А можешь объяснить. Это как?
Или автор придумал свой протокол обмена, совместимый со всем мировым автопромом. Кстати я пользуюсь версией PRO.

Есть общий стандартный диагностический протокол и разъем Obd.
Но через этот же диагностический разъем возможно работать по фирменным протоколам при наличии оборудования софта и драйверов.
Обычно не только с ЭСУД, но и прочей электроникой.
На FF2 например можно шить приборку китайским elm327. А скорость обмена по фордовскому протоколу через forscan (грубо говоря аналог opendiag для форда и мазды) такова, что логи снимаются с дискретностью в 30 мсек.

Далее. По протоколу obd доступно чтение кодов ошибок, но расшифровка может быть разной у разных производителей.
Опять же из личного опыта. Ошибку пропусков зажигания в двигателе Пежо Ситроен torque расшиыровывал как поломку трансмиссии.

[chelyaba]

Сообщение от Genji

Думаю, что все таки где-то в районе 1-2. В Евро 0 кислородник отсутствовал вообще.
Просто смысл всех этих телодвижений - побороть стехиометрию в тех режимах, где она мешает лучшей работе мотора.

Смысл этих телодвижений уйти от стехиометрии, дабы получить гипотетическую экономию, или лучшую динамику. В определенном смысле это костыль в программу, он нужен по сути для тех кто понимает, что он хочет получить от дополнительных режимов работы ПО, для более тонкого тюнинга. Для гражданского применения на мой взгляд решение спорное.

[katran]

Далее. По протоколу obd доступно чтение кодов ошибок, но расшифровка может быть разной у разных производителей.
Опять же из личного опыта. Ошибку пропусков зажигания в двигателе Пежо Ситроен torque расшиыровывал как поломку трансмиссии.

Ну это говорит только об особенностях автомобилей "лягушатников", и не более.
концепция OBDII не была разработана в одночасье — она развивалась в течение многих лет. Вновь подчеркнем, что OBDII - это не система управления двигателем, а набор правил и требований, которые должен соблюдать каждый производитель для того, чтобы система управления двигателем удовлетворяла федеральным нормам по составу выхлопных газов.

[Vlad_M]

Я просто пытался донести что и автор выше. Что obd условно обязательная стандартная часть которая обеспечивает общие вещи но сверх того есть фирменные протоколы у каждого производителя которые дают доступ к полному набору. И не важно лягушатники это Форда или Итэлма. Именно для подключения по фирменному протоколу тип ЭБУ в опендиаге выбирается.