Веста ФЛ новости - 7

[Ладовоз]

Вам бы теоретикам хоть раз бы прокатиться как следует на 1.8 старом с МКПП и понять суть, но видимо не дано. Только слюни как говорит ВЮВ.

Добавлено через 3 минуты
Да и для некоторых, которые в танке, когда свет увидит, ваш знаменитый 1.6 + варик на Весте, чтобы другие наслаждение получили?

[Максим48]

Сообщение от МГК

а хрен знат, почему пропустил
наверно ты просто первый это озвучиваешь )))

Ну пока в гостишке заняться нечем, напишу еще раз.

Интенсивность торможения авто прямо зависит от силы нажатия на педаль тормоза.

Интенсивность разгона авто на МКПП прямо зависит от силы нажатия пружины корзины сцепления. При резком включении педалью, возможно потушить мотор.

Интенсивность разгона на CVT прямо зависит от силы нажатия поршня на шкив, который будет увеличивать окружность ремня. Сила равна давление на площадь поршня. Давление в КПП настраивается ограничительным клапаном. Площадь конструктивно.
Исходя из этого какой бы бодрый с каким бы охренительным моментом двиг не поставь, если не увеличить давление в КПП, весь момент будет НЕ реализован.
Поэтому еще раз - разгоняет авто не мотор, а коробка. У которой, кстати есть датчик давления. Он в свою очередь обязательно расскажет мозгам, о твоих вмешательствах в регулировки. А дальше ошибка и отказ вообще ехать куда-то. Именно мозги не позволят потушить мотор никогда, что бы ты не делал - защита от шаловливых ручёнок дурака ))

Вот поэтому у Жатки похоже получилось чуть лучше реализовать момент более дохлого ДВС сквозь КПП, чем у китайцев.

[Ладовоз]

Какого бреда, только не услышишь.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Максим48

Интенсивность разгона авто на МКПП прямо зависит от силы нажатия пружины корзины сцепления.

В подпись добавлю, позже.

[МГК]

Сообщение от Максим48

напишу еще раз

больше не пиши, не надо
как хорошо, что я прогуливаю твои уроки

[leopold]

Сообщение от Ладовоз

Какого бреда, только не услышишь.

Добавлено через 3 минуты


В подпись добавлю, позже.

Хера се... вот это открытие. Образно, если пружину мммм... от ж/д вагона поставить, разгон будет 1 секунда до сотни А вы тут 1,6 с 1,8 сравниваете - вот корень-то в чём! В пружине!

[Максим48]

Сообщение от МГК

больше не пиши, не надо
как хорошо, что я прогуливаю твои уроки

Твое право, но спорить о том, что чем сильнее давить на педаль тормоза, тем интенсивнее авто тормозит, я думаю не будешь. Иначе...
В трансмиссии те же самые физические процессы, можешь сколь угодно отрицать, смеяться как дальнобой, но так и прослывешь, мягко скажем, не очень образованным

[Ладовоз]

Сообщение от leopold

Хера се... вот это открытие. Образно, если пружину мммм... от ж/д вагона поставить, разгон будет 1 секунда до сотни А вы тут 1,6 с 1,8 сравниваете - вот корень-то в чём! В пружине!

Да, одну секунду ты перегнул, 0.3

[Максим48]

Сообщение от leopold

Хера се... вот это открытие. Образно, если пружину мммм... от ж/д вагона поставить, разгон будет 1 секунда до сотни А вы тут 1,6 с 1,8 сравниваете - вот корень-то в чём! В пружине!

Ну ты-то туда же? Именно поэтому у дальнобоя в его Камазе больше корзина, толще лепестки и СИЛЬНЕЕ пружина. И там уже, что бы дальнобой не зачах, нажимая на педаль, стоит ПГУ от компрессора, а не от разряжения коллектора.
Я что, млять, опять Америку открываю???

[Ладовоз]

Думаю не за горами, новые открытия. И это не смех, обгон на нейтральной, влияние пружины на разгон. До сих пор не понимаю, как это сделать обгон на КПП зф 16 в гору на нейтральной с 44 тоннами. Мне кажется надо Нобелевскую давать уже.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Максим48

Ну ты-то туда же? Именно поэтому у дальнобоя в его Камазе больше корзина, толще лепестки и СИЛЬНЕЕ пружина. И там уже, что бы дальнобой не зачах, нажимая на педаль, стоит ПГУ от компрессора, а не от разряжения коллектора.
Я что, млять, опять Америку открываю???

и при этом я обгоняю Весту на МКПП

Добавлено через 1 минуту
ПГУ нет, опять теория) не удивительно)

Добавлено через 1 минуту
Сегодня, что продолжение 01.04 ?

[white]

Не стоит молиться на ВСХ. Она для стенда и именно "внешняя".
К реальным частичным и, особенно, переходным, режимам не имеет отношения.