Механика, робот или автомат? - Архив

[Zensor]

Выжимной там обычный, как на тросовой коробке 2180. Под АМТ специально оригинальный выжимной не проектировали.

[dema]

Сообщение от Zensor

Выжимной там обычный, как на тросовой коробке 2180. Под АМТ специально оригинальный выжимной не проектировали.

а зачем тогда сделали постоянно выжатое сцепление?((

[Ladavod]

Сообщение от dema

а зачем тогда сделали постоянно выжатое сцепление?((

Что бы сервис без работы и денег не оставить

[dema]

Что бы сервис без работы и денег не оставить

ясн) будем заботиться о сервисе)
темболее на ходу меня АМТ радует

[Zensor]

Сообщение от dema

а зачем тогда сделали постоянно выжатое сцепление?((

А в чем проблема то? Вы уже отъездили на Весте 3 года, и у вас сломался выжимной? Теоретически 120 тысяч он должен ходить.

[Ladavod]

Сообщение от Zensor

А в чем проблема то? Вы уже отъездили на Весте 3 года, и у вас сломался выжимной? Теоретически 120 тысяч он должен ходить.

Не всегда ресурс измеряется пробегом. Где-то очень холодно долгое время и машина много греется, где-то жарко и сидеть в машине без кондея невозможно, а часто приходится ког-то или чего-то ждать. Собственно в этих ситуациях и боязно за ресурс выжимного. И кроме того есть еще один важный момент про который конструкторы как всегда забыли (а может и не знали ) При выжиме сцепления создается осевое давление на коленвал... Ну и связанный с этим повышенный износ упорных колец... и т.д. Т.е. ресурс вы нам подрезали в угоду доходам сервисов.

[dema]

А в чем проблема то? Вы уже отъездили на Весте 3 года, и у вас сломался выжимной? Теоретически 120 тысяч он должен ходить.

у меня эксплуатация разгильдяйская
я очень много времени провожу в пробках (где сцепление выжато почти все время), а так же всегда прогреваю машину (выжато сцепление) и люблю, если кого-то жду, сидеть в тепле зимой...
не думаю что при моей эксплуатации он заявленные 120 тыщ пройдет))
особенно учитывая что в пробках километраж особо не накрутишь и я в год тыщ 13-14 максимум проезжаю

Добавлено через 46 секунд

Ну про режим работы сцепления на холостом ходу я например тоже не знал. И для меня это новость, что АМТ не выключает передачу, а стоит с выжатым сцеплением. Поинтересуюсь у разработчиков, потому что инфа полученная у персональных манагеров на ОД, лично у меня никакого доверия не вызывает, т.к. некоторых знал лично

а вот это будет очень полезно
буду сильно благодарен за достоверную инфу!

Добавлено через 39 секунд

На РЕНО же используется точно такой же робот JS3, с такими же актуаторами ZF. Надо узнать, какой там алгоритм.

не стоит
там у них свои прибамбасы...даже ползучий режим сделали (хотя от него больше вреда)

[Zensor]

Ну про режим работы сцепления на холостом ходу я например тоже не знал. И для меня это новость, что АМТ не выключает передачу, а стоит с выжатым сцеплением. Поинтересуюсь у разработчиков, потому что инфа полученная у персональных манагеров на ОД, лично у меня никакого доверия не вызывает, т.к. некоторых знал лично
На РЕНО же используется точно такой же робот JS3, с такими же актуаторами ZF. Надо узнать, какой там алгоритм.

[Ladavod]

Сообщение от Zensor

На РЕНО же используется точно такой же робот JS3, с такими же актуаторами ZF. Надо узнать, какой там алгоритм.

Точно такой? Я слышал , что актуаторы другие. Типа в наших червячный привод, а у рено нет. Или врут?

[Zensor]

Сообщение от Ladavod

Точно такой? Я слышал , что актуаторы другие. Типа в наших червячный привод, а у рено нет. Или врут?

Ну кто же их разбирал? Просто логика та же.
Мы взяли КП 2180, приделали к ним актуаторы ZF, получился робот 2182.
РЕНО взяли КП JR, приколхозили к ним актуаторы ZF (они отличаются от наших конечно, геометрия другая, а внутреннее устройство мы не разбирали ни те ни другие), и получился робот JS3. Его тоже планировали ставить на Весту, но вазовские испытатели его забраковали, т.к. работает хуже чем наш.