ЗР на редакционной Весте удалила катализатор

[chydik_4ip]

Сообщение от OFA

Два момента от гуманитария.
1. Один спец говорил, что в выхлопной системе нет лишних деталей. Тот же катализатор (каталитический нейтрализатор) на некоторых моделях авто играет роль при правильном смесеобразовании, создавая определённое противодавление, поэтому удаление его, вопреки ожиданиям, может даже дать просадку мощности двигателя. Мне показалось что человек компетентен, судя по его аргументам.

Забитый катализатор, Да, может играть роль в противодавлении на уставшем моторе, где есть большой износ ШПГ. Не давая сильно закидывать масло в камеру сгорания.

Такое бывает на корейцах с пробегом, близким к капитальному ремонту. Удаляют катализатор и начинается сильный масложор. Установка ремонтного катализатора не спасает.

Исправному мотору всё равно, есть ли катализатор или нет его. Расхода масло с отсутствием катализатора на исправном двигателе не будет.

Сообщение от OFA

2. Однажды на 2110 у меня случился обрыв массы на форсунку, из-за чего она люто лила бензин в цилиндр. Несгоревший бензин догорал в катализаторе, раскаляя его докрасна, а машина ставила плотную белую дымовую завесу с едким запахом. Так я ездил дня три в поисках специалиста. Когда мы, ради интереса, заглянули в катколлектор, оказалось, что его начинка цветёт и пахнет после таких издевательств. Это было на пробеге далеко за 100ткм. Поэтому, если завод не менял материал начинки с 2005 года, то эту штуку ещё нужно постараться убить.

Не обрыва массы, а замыкание управляющего провода форсунки на массу. Открывает форсунку на постоянку. Это следствие плохого состояния проводки.

На 2110 были металлические катализаторы, которые ходят на исправных моторах до 400 т. км. Дальше начинают болтаться в банке и забивать выхлоп.

Через год после появления приоры, пошли керамические катализаторы.

[OFA]

Сообщение от chydik_4ip

Забитый катализатор, Да, может играть роль в противодавлении на уставшем моторе, где есть большой износ ШПГ. Не давая сильно закидывать масло в камеру сгорания.

Такое бывает на корейцах с пробегом, близким к капитальному ремонту. Удаляют катализатор и начинается сильный масложор. Установка ремонтного катализатора не спасает.

Исправному мотору всё равно, есть ли катализатор или нет его. Расхода масло с отсутствием катализатора на исправном двигателе не будет.



Не обрыва массы, а замыкание управляющего провода форсунки на массу. Открывает форсунку на постоянку. Это следствие плохого состояния проводки.

На 2110 были металлические катализаторы, которые ходят на исправных моторах до 400 т. км. Дальше начинают болтаться в банке и забивать выхлоп.

Через год после появления приоры, пошли керамические катализаторы.

Насчёт противодавления речь шла как о конструкции узла изначально, т.к. дело не в самом моторе, а в процессе эффективного смесеобразования и её, смеси, использования. Насколько я лично понял, наличие начинки катализатора значение всё таки имеет. Отработавшие газы должны покинуть камеру в расчётное время и катализатор проектируют с учётом процессов движка. Повторюсь, что я не технарь и здесь вполне могут быть моменты, когда двух медиков с одного потока универа посади рядом, каждый из них будет гнуть свою линию. Но это был представитель какого-то завода, марку, к сожалению, уже не помню.