Доработка АМТ пожелания для автоВАЗа.

[dema]

Дема а скажите что именно вас так раздражает в гидротрансформаторе.

1. необходимость греть этот объем масла т.к. на холодную ничего хорошего механизму не будет
2. потери в трансмисии на переходных режимах - будет больше расход топлива
3. будет более вялый и сглаженный импульс при ускорении
4. стоимость эксплуатации (ибо атф-ка денег стоит и менять ее дорого будет из-за объема)
5. ну и вот это:

экономичность и ремонтопригодность будет таже что и со сцеплением. Что именно беспокоит?

в этой цитате нет ниодного слова правды)

[katran]

Да на многих механизмах и машинах. В ютубе посмотрите. Пример с танком

Не знаю как с тепловозами, но на танках (по крайней мере Российских) планетарные КПП с гидравлическим управлением, а это совсем другое. Насколько знаю, на тепловозах дизель вращает электрогенератор а колеса крутят электродвигатели. Да и тяжелые тракторы и карьерные самосвалы имеют электродвигатели вместо КПП

[Новатор]

О процессе.
Я же говорю ГДТ с 2мя блокировками. 1 блокирует при движении для жесткой связи мотора и кпп, 2я выполняет роль сцеплекпп, только проще, для замедления вала кпп.
Переключения будут быстрыми т к не надо плавно подводить сцепление как это сей час и не будет рывков которые происходят при движении НА 1ОЙ СКОРОСТИ ниже ХХ.
мотор будет спокойно крутиться а муфта передовать момент.
Все просто.

[dema]

Сообщение от Новатор

О процессе.
Я же говорю ГДТ с 2мя блокировками. 1 блокирует при движении для жесткой связи мотора и кпп, 2я выполняет роль сцеплекпп, только проще, для замедления вала кпп.
Переключения будут быстрыми т к не надо плавно подводить сцепление как это сей час и не будет рывков которые происходят при движении НА 1ОЙ СКОРОСТИ ниже ХХ.
мотор будет спокойно крутиться а муфта передовать момент.
Все просто.

на словах красиво
а по факту вон чего в первом попавшемся букваре:

Гидротрансформатор - один из первых узлов АКПП, который вырабатывает свой ресурс до капремонта. Фрикцион блокировки истирается (часто неравномерно - что приводит к вибрациям) начинает пачкать и перегревать масло, забивать клапана гидроблока, который недодает масла пакетам сцеплений, что приводит к букету неисправностей АКПП.

Если задержаться с заменой изношенного фрикциона блокировки гидротрансформатора, то могут проявляться такие проблемы, как перегрев хаба, вибрации выходного вала, которые запускают следующее звено проблем - масляный насос. А насос это - "сердце" автомата, которое качает масло в "мозги"(гидроблок) и к "рукам-ногам"(пакеты сцепления) АКПП.

так что не взлетит)

[Новатор]

Сообщение от dema

1. необходимость греть этот объем масла т.к. на холодную ничего хорошего механизму не будет
2. потери в трансмисии на переходных режимах - будет больше расход топлива
3. будет более вялый и сглаженный импульс при ускорении
4. стоимость эксплуатации (ибо атф-ка денег стоит и менять ее дорого будет из-за объема)
5. ну и вот это:

в этой цитате нет ниодного слова правды)

1. Вы греете автоматическую акпп. Обычно сели и поехали. Бублик сколько ходит?
2. Расход тотже из за чего ему увеличиваться. У вас более равномерный стиль езды будет.
3. С заблокированным гтд тот же разгон что и механика. В акпп плавный из за планетарного редуктора в самой акпп.
4. Замена атф ки на кпп на весь срок службы. Залил забыл. Если сцепление ходит по 120т.км. то в блоке да еще в масле вечное.

[dema]

1. Вы греете автоматическую акпп. Обычно сели и поехали. Бублик сколько ходит?

нет, я не грел
как итог - первые 5-10 км зимой акп дергал в диапазоне 1-2 и кушала машина около 14 литров (с чахлым 1.5 102 силы)
ну и буксовать нельзя на холодную от слова вообще
а выезд со стоянки там такой был, что мата не хватит описать....

2. Расход тотже из за чего ему увеличиваться. У вас более равномерный стиль езды будет.

опять вранье(
дальше смысл диалог вести если ты глупости продолжаешь писать?

С заблокированным гтд тот же разгон что и механика. В акпп плавный из за планетарного редуктора в самой акпп.

время, которое ГТД проводит блокированным относительно общего времени работы?
фантастика, право слово

Замена атф ки на кпп на весь срок службы. Залил забыл

ух ё))))))

не, дорогой новатор - нафиг с пляжу
катай на чем хочешь (хоть на тракторе, хоть на подводной лодке) только здравый смысл пинать перестань!
если подход "залил и забыл на весь срок службы" - это тебе вот туда, где 2 года гарантии откатал и на продажу....а то вдруг чо - дорага будет))))

[Новатор]

Сообщение от dema

Гидротрансформатор - один из первых узлов АКПП, который вырабатывает свой ресурс до капремонта. Фрикцион блокировки истирается (часто неравномерно - что приводит к вибрациям) начинает пачкать и перегревать масло, забивать клапана гидроблока, который недодает масла пакетам сцеплений, что приводит к букету неисправностей АКПП
)

Из всего этого нам нужен только ГДТ. Так же он не сварной, а на болтах с прокладкой, что обеспечит ремонтопригодность.

Снял кпп снял бублик, вылил масло. Разобрал поменял фрикционы о все обратно.

Сцепление тоже выходит из строя и подшипник который работает на сухую в агресивной среде который посыпается отходами от фрикциона.

[Oleg08]

Новатор, пишите на завод, там наверняка оценят ваше ноухау. Здесь вас никто не услышит, пустой треп.

[Новатор]

Мы говорим о разном. Для вас ГДТ как я понял это вся акпп в сборе и вы не понимаете о чем я.

А я вам о отдельном механизме. Который крепится между мотором и кпп

Добавлено через 1 минуту
Зимой расход 14 л. Это какая машина. Какой автомат. И вообще там масло то вы представляете сколько и на сколько сложный механизм.

[dema]

А я вам о отдельном механизме. Который крепится между мотором и кпп

которому не нужен насос, не нужен соответствующий объем рабочей жидкости, сами блокировки и т.д. и т.п.

т.е. по сути - разработать новый агрегат, т.к. с существующей коробкой оно не срастется по причине тупо геометрических размеров)))