Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив

[hater]

Сообщение от Andrey77

Какое масло лить? NS-2 или NS-3?

мешаем их пополам )))

[тень]

Сегодня подключил БК и посмотрел показания температуры масла в CVT. По городу без пробок, только светофоры, не больше 56 градусов, по трассе (90-110 км/ч) не более 28 градусов. Температура за бортом -5...-2 градуса. Все в градусах Цельсия

[BigKot]

Сообщение от тень

Сегодня подключил БК и посмотрел показания температуры масла в CVT. По городу без пробок, только светофоры, не больше 56 градусов, по трассе (90-110 км/ч) не более 28 градусов. Температура за бортом -5...-2 градуса. Все в градусах Цельсия

Уапще странная температура. Не замерзнет вариатор то? )

[тень]

Сообщение от BigKot

Уапще странная температура. Не замерзнет вариатор то? )

Тоже показалась маловата. Может БК так чудит. Надо диагностической программой его показания проверить.

[sal]

Тоже показалась маловата.

Надо у себя посмотреть, но наверное это будет не раньше вторника.

[Barmaley]

Сообщение от sign

Вы хотите почистить магнит и заменить фильтры без замены масла?

А разобрать вариатор, при первой замене масла на 40 тысячах, нужно для того, чтобы сразу заменить слабые детали.

Рекомендую ознакомится с недостатками вариатора (которые специально внесли разработчики, дабы уменьшить срок службы до 100 тыс), чтобы их преодолеть.

https://youtu.be/hGRlqDsOeYQ

про недостатки в курсе, но вскрывать рабочий узел зачем?

[sal]

Давайте рассуждать логически:
Вариант 1. В вариаторе есть проблемные\слабые детали, которые надо бы заменить на более надёжные. Однако, такой преждевременный ремонт далеко не дешёвый. Судя по опыту одного пользователя из Ютуба, на исправном новом вариаторе замена солнечной шестерни на усиленную, замена обычного клапана в насосе на "усиленный", тянет на 70 тыр.! Т.е. мы платим 70 тыр, ещё не имея проблем и нет никакой 100% уверенности, что проблема с вариатором возникнет на протяжении того времени, пока мы владеем этим авто. Мы же его не на всю жизнь покупаем? Также мы не имеем 100% гарантии, что после такой "профилактики" у нас варик не сломается!
Вариант 2. Мы не делаем профилактику и не идём на преждевременную замену "слабых" деталей за 70 тыр, а ездим аккуратно, не играем в "стритрейсеров", проводим периодическую замену масла и фильтров, удаление стружки и ездим пока:
А) ...не продадим авто.
Б) ...не сломается вариатор. Тогда отдаём его в ремонт, который обойдётся наверное тыр в 70-100. Ну, пускай, возьмём "по-тяжёлому" - 150, хотя проще купить новый варик, я видел объявления, где новый 015-ый продаётся за 180.

Мне кажется, что самым логичным выглядит вариант 2? Или я не прав?

[hater]

Сообщение от sal

Мне кажется, что самым логичным выглядит вариант 2? Или я не прав?

самое логичное - не брать авто на варике, если уже при покупке у тебя мысль "пля, оно же сдохнет завтра"

[sal]

Сообщение от hater

самое логичное - не брать авто на варике, если уже при покупке у тебя мысль "пля, оно же сдохнет завтра"

Пипец! Если судить с твоей точки зрения, то никакое авто ВААЩЕ не стоит покупать, оно же ломается!
Ты любитель обосрать всё? Есть много людей, которые обосрут твой выбор, любой, в том числе и ВАЗ, "Только лохи ВАЗы покупают ...." и т.п..
Какого рожна ты сидишь в теме CVT со своей "мешалкой"? Тролить? Я никогда не взял бы Весту на ручке! Потому что езжу большинство времени по пробкам. Если ты ездишь по деревне и по трассе (если вообще ездишь?) - флаг тебе в руки, мы не поймём друг-друга.

[SoVa]

Сообщение от sal

Давайте рассуждать логически:
Мне кажется, что самым логичным выглядит вариант 2? Или я не прав?

Вы забыли, что сначала на вариатор даётся гарантия. Значит сразу лезть в коробку не стоит.
Солнечная, ломается от нагрузки, превышаюшей некоторое значение, а не от пробега. Если эта нагрузка не достигнет критической, то и солнечная никогда не сломается. Мне кажется, что дело обстоит именно так.