Re: Греть или не греть - вот в чем вопрос
 

А кто сказал, что холодный аккум. не берет заряд?

Re: Греть или не греть - вот в чем вопрос
 

Я сказал. Только я не сказал, что он не берет, а что берет плохо. Особенно, если он разряжен. И это хорошо видно, если принести ледышку домой и попробовать сразу ее воткнуть в зарядник.
Ну и опять же - что значит холодный? Я под холодным подразумеваю что-то около -30. У разряженного аккума плотность электролита низкая, и, скорее всего, электролит при такой температуре начнет замерзать. Раз замерз - все, баста, не зарядишь его никак уже.

Re: Греть или не греть - вот в чем вопрос
 

Хуже да, но пока греется машина скажем ночью 20 минут, все равно подзаряжается, иначе бы уже сдох совсем аккумулятор. У меня стоит прогрев на -21. Ночью при -25 , 2-3 раза тарахтит, потом до работы 10 -15 минут ехать. Уже бы давно кончился аккумулятор, а он уже 4 года возит. Ни разу не заряжал.

Re: Греть или не греть - вот в чем вопрос
 

Вы наверное немного не так поняли мой вопрос. Я спрашивал про ночной прогрев, а не про прогрев перед поездкой.

К прогреву перед поездкой вопросов нет, я даже летом в +25 грею машину минут 5. Привычка уже. Это и дураку понятно что убить мотор не прогревая перед поездкой в два счета можно.

Вопросы был надо ли греть машину по ночам в мороз или не надо? Если надо то при каких условиях?

Re: Греть или не греть - вот в чем вопрос
 

А у меня есть подозрение, что если движок, вместо одного раза, за ночь будет прогреваться два-три, то есть риск заложить кольца на поршнях. Вместо 20 минут, двигатель будет молотить все 40-60. Это разве полезно для него?
Аккум заменить не вопрос как бы.
Имхо, ессно.

Re: Греть или не греть - вот в чем вопрос
 

Насколько я понял из сообщений форумчан, у каждого свое мнение и свое решение про греть и не греть. Четкой единой позиции "Точно греть" или "Нет, не греть" нет.

Полагаю что нужно поступать следующим образом:
1. Определить температуру при которой машина простояв всю ночь, утром уже будет заводиться с трудом с брелка.
2. При наступлении такой температуры на улице, от этой температуры отнять градусов 5-8 и выставить АЗ на эту температуру.
3. Если такой температуры не наступает, то и лишний раз греть, тобишь подвергать двиг нагрузкам не стоит.

Например, я определил что утром в -25 и ниже машина с брелка заводится тяжело, значит на ночь мне нужно поставить АЗ на -21.

Если машина утром и в -27 заводится хорошо, то АЗ можно поставить и на -25, например.


Теперь по поводу вопроса зачем греть?
Я понял все так, что в первую очередь греть в морозы нужно чтобы масло не задубело, а во-вторую очередь чтобы АКБ хоть немного, но подзарядить. Если не греть и масло задубеет, то холодный АКБ уже не сможет провернуть двиг и на работу поедешь на автобусе.


Но как быть с прокладками, резиночками, уплотнителями и прочими приблудами? Разве они не промерзают и не портятся от этого?
Например, что будет лучше для машины:
1. Вытащить АКБ и оставить машину на 2 недели при -30
2. Или прогревать ее, поддерживать тепло и ездить на ней
Что думаете?

Добавлено через 2 минуты
Вы имеете в виду что работа двига на ХХ не несет никакой пользы для него?

Re: Греть или не греть - вот в чем вопрос
 

Ага. Если не сказать больше. Проще аккум заменить, чем колечки.
Плюс сами по себе холодные старты тоже так себе для него.

Re: Греть или не греть - вот в чем вопрос
 

Здесь надо найти баланс. Может оказаться, что высосаная на старте энергия не успеет вернуться во время прогрева. результат одинкаовый - высаженный аккумулятор


Чем холоднее, тем старт более так себе. Можно поставить запуск при -12, да, запусков будет немного больше, но это будет в целом безопаснее для двигателя. Ну вот я для себя, как писал, решил, что -21 это норм. С учетом, что измеряется температура не внутри двигателя, сам двигатель будет даже теплее.

Re: Греть или не греть - вот в чем вопрос
 

при этом конкретные цифры автоваз для прогретого двигателя не приводит. на современных вестах, стрелка показометра лихо залетает к 90 градусам, когда двигатель по факту едва дошел до 50. а что там в кпп творится - одному елм известно.

С такой жизненной позицией сервисы на капиталке твоих двигателей не заработают :)

Добавлено через 26 секунд
аналогично

Добавлено через 2 минуты
на вазовских кпп машина реально стремитсья поехать при запуске, какая бы жидкая жижа в кпп не плескалась.
а вот лягушачья J5R даже в -33 ни намека не делает при запуске на какое дополнительное сопротивление для двигателя и уж тем более на попытки поехать. поэтому на калине всегда выжимал сцепу, а на ларгусе никогда не выжимал.

Добавлено через 2 минуты
берет, но очень плохо.
https://voltmarket.ua/mozhno-li-stav...yator-s-moroza
https://www.youtube.com/watch?v=OUkqfy2h2jY

Добавлено через 2 минуты
когда двигатель тарахтит на холостых, у него нет больших потребителей тока. поэтому даже при плохой зарядке аккума, и потребление небольшое. значит аккум не высаживается.
а когда уже поехал, токи зарядки увеличиваются, и с любыми включенными потребителями, гене хватает тока чтобы в том числе подзаряжать аккум.
аккум нужен только для запуска двигателя. всё остальное питает генератор.
я так это вижу.

Добавлено через 2 минуты
думаю, что это ниже -35 Цельсия

-27 оптимально. многие так и ставят

капитан очевидность :)

ничего не делать.
в исправной машине и за месяц аккум не разрядится до такой степени, чтобы не завести машину.
а если он не заводит, значит что-то в машине не в порядке.
но это не значит, что предыдущие советы неверны. это значит, что водитель - водятел ;)

Добавлено через 1 минуту
вот кстати, тоже интересный вопрос - куда присобачить датчик сигналки, который температуру двигателя читает?
большинство установщиков на шланг СОЖ приматывает. и это очень неточно

Re: Греть или не греть - вот в чем вопрос
 

Да даже ему не известно. На механике то нет датчика (((
А это все рекомендации производителя сигналки, которые, в свою очередь исходят из характеристик нежненького датчика. Короче, он боится перегрева. Если прикрутить на резиновый шланг, то будет меньше шансов его укокошить, чем если его закрепить на самую горячую область - ГБЦ.