Re: China - 3
 

Угу, проговаривали все это тут в процессе обсуждения нюансов нейтралки.
Если где вылезут вскрытия чанган/джак коробок - маякните, такого еще не видел.
С остальными вроде понятно, у лавашей все на гидравлике аля дсг, чери/джили - гетраги с электроактуаторами.

На тигго 4 550+450 можно брать, вроде никакой экзотики.
Но в такого плана магазах всё ходовое быстро выгребают, а завозы не столь частые..

Мне хватило один раз поставить бош аэроэко (100% оригинал) в ожидании чудес, и в итоге понять что этот кетай (место производства не скрывается) живет еще меньше чем ашановские щетки.
Но переплата за шильдик моё почтение.

С тех пор не ищу добра от добра. Сточились - просто меняю в ашане прям на парковке. Цена вопроса копейки, всегда в наличии. Несколько лет в таком режиме полет нормальный, на летний сезон обычно хватает.
С озона беру только алковинтер на зиму. Сильно заранее, т.к. летом дешевле и есть время на возвраты/перезаказы. Левака полно.

Обычно округляю в большую сторону в таких случаях, проблем не было.
На хрюне штатная пассажирская щетка 360мм - щас бы вот еще искать этот эксклюзив ) 400 встает прекрасно.

Лаваш - 600+400 штатно, тут никаких вопросов.

Re: China - 3
 

Tenet T7: полный привод

Марка Tenet начинает продавать полноприводные кроссоверы Tenet T7 (Chery Tiggo 7). До сих пор в дилерских салонах были Тенеты с приводом только на передние колеса.

К переднеприводным версиям Active и Prime добавляется новая — PRIME, с трансмиссией i-4WD. Цена полноприводного T7 PRIME – 3 080 000 рублей. У него турбомотор 1.6 (150 л.с.) и 7-ступенчатый робот.

Re: China - 3
 

Я с родными вообще езжу пока дворниками, полет нормальный пока 4 года ))
Весту тоже с родными продавал 4 летнюю, там правда близко было к замене состояние одного дворника, начал трескаться с краю )
Только тут вот узнал что на летний сезон только хватает комплекта ))

Добавлено через 55 секунд
У вас тут и свечи расходник на 15-25 тыс км на кетайцах. А народ по 70-90 тыс катает вполне на родных.

Рассказывал недавно друг на хендэ 18 лет и 180 тыс проездил на родных свечах, забыл говорит что их вообще менять надо )) пока незатроила

Re: China - 3
 

На фоне обсуждений вазовских маслофильтров со сводными табличками - решил глянуть чо там у масловедов по части лавашей.
А они уже много успели напилить..
http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=6877

Re: China - 3
 

Почему считается плюсом большая толщина материала? Что она даёт?

Еще в вазовских фильтрах обратил внимание, что Бош просадили за тонкий материал.
Ну.. как бы "И ЧО?"

Re: China - 3
 

Прост одна из составляющих ответа на вопрос "а сколько же ж там бумаги?".
Корректней конечно сравнивать бумагу по прочности и качеству фильтрации, но так никто не заморачивается.

Re: China - 3
 

Сегодня прокатился на ТО3. Два предыдущих ТО заливали масло G-Energy 5W30 хз. Как говорил сервисный менеджер только это масло рекомендует лить компания JAC. В этот раз залили что-то, о чем я раньше никогда не слышал Qualard 5 5w30 C3. Почитал, масло делают в Калуге, анализов этого масла я не нашел. Наверно покатаю на нём 2-3 тысячи, откачаю его и опять залью JAC G03. Цена ТО3 с мойкой, в том числе и с мойкой ковриков 11,7 т.р. Следущее ТО будет намного интереснее. Замена масла в коробке, замена антифриза, замена тормозной жидкости.

Re: China - 3
 

Lemarc, он же TOTAL. Анализы делала знакомая фирма для промышленных двигателей. Собсно поэтому залил его в Весту в начале года.

Re: China - 3
 

Странно конечно, при наличии оригинального масла. Тем более, последнее даже в розницу так то недорогое для оригинала, а уж если бочками официалам отгружать - еще дешевле.
Официальное лаваш-масло (0w30 C2) стоит х2 для сравнения, при том что делает его лукойл на бывшем заводе шелла в Торжке.
Народ кто со своим - обычно заливает синий дизельный армортек 5w30 С2/С3. Присадки у лука с прошлого года свои, по анализам все очень неблохо.
У меня сейчас он и плещется, далее попробую еще g-energy аналогичной вязкости и допусков. И того и того на всех площадках (и просто в гиперах) по акциям навалом.

Мне на лаваше на нулевом ТО помыли мотор.
Такое у официалов впервые вижу )

Бывший завод тотал, если быть точнее.
Его взяла под крыло газпромнефть, соответственно разливают наверняка тот же g-energy, только в профиль.
Из интересного - с недавних пор поставляют оригинальное масло ссаньёнгу. В очередной раз вернувшемуся на рынок )

Re: China - 3
 

В Новосибе есть дилер АвтоВАЗа Авто-1, они всегда на ТО мыли подкапотку. Конечно, добавляли рублей 150 за это, но это мелочи, из-за которых я туда и ездил все время.

Re: China - 3
 

Ну как "бывший"...
Тотал передал управление своему дилеру, учредитель - холдинг тоже есть, а вот акционеры холдинга неизвестны.
Поэтому я бы не стал точно утверждать, что все связи оборваны и завод стал бывшим. )) С учетом того, что официальные каналы называют этот процесс "транформацией". Явно на Рено не похоже )
Из интересного - с тех же пор Лемарк официальный поставщик и немецкого бренда, который так же дверью пока не хлопал.
И Газпром тут при чем?
Даже название бренда оставили французское ))

Re: China - 3
 

По информации на март 2023 года, ООО «Газпромнефть — Инвест» было одним из учредителей ООО «Полимерные Битумные Материалы», в состав которого входил бренд Lemarc.
100%-ным учредителем ООО «Газпромнефть — Инвест» было ПАО «Газпром Нефть»

Как-то так там всё устроено, по версии гугла.

У ГПН есть типа итальянский g-energy. Теперь будет еще типа французский лемарк )
Для разнообразия.

Re: China - 3
 

Нефть и газ наши, следовательно все масла тоже наши! ))))

Добавлено через 1 час 59 минут
Все "следы" смыли. )))

Re: China - 3
 

Где ты это находишь? ))
Владельцем завода Лемарк является ООО Топ лубрикантс, который в свою очередь СОВМЕСТНО с Газпром являются учредителем ликвидированных ООО «Полимерные Битумные Материалы».
https://checko.ru/company/polimernye...-1137746122348
Видимо был какой-то совместный стартап.
Я, конечно, не отрицаю, что Газпром там может быть замешан, но точно сказать, что там больше нет французкого глаза, никто не скажет ))

Re: China - 3
 

На данный момент, имхо, никто из воротил бизнеса не станет открыто говорить о своём участии в каких либо проектах. Санкции санкциями, а бизнес - отдельно. Санкция это политический ход, попытка изменить, перенастроить работающий механизм производства, сбыта, вообще всяких отношений. Поэтому бизнес ищет всякого рода обходные пути для решения своих задач. И в СМИ могут быть поданы этим же бизнесом данные, которые действительности не соответствуют или соответствуют частично. Всё имхо.