про диски спора ваще не понял
если вернуться во времена, когда машины еще делали для того чтобы ездить. а не чтоб было круто - работало правило как в кроссовых соревнованиях - на авто ставятся такие диски, чтоб могли налезть на суппорта
все
т.е. минимально возможный диск, который может налезть
вся остальная гонка за размером - для красивой картинки + понты "продвинутых" версий авто.
причем зачастую на спортивных (действительно спортивных, боевых для реальной трассы) авто диски действительно были больше чем у штатной модели, но объяснялось сие тем что и тормоза были не стандартные, больше по размеру.
ни один человек, который едет на результат - не будет утяжелять сознательно неподрессоренные массы и ухудшать работу подвески ради призрачного понта.
а на дорогах общего пользования чаще все весь "тюнинх" и "понты" - это желание подражать действительно спортивным авто.
отсюда установка на классику (живой пример, мой хороший знакомый делал) 17-ых катков BBS.....но там и классика была шоу-каром для выставления на местных драг-гонках, организуемых ими же))
так вот та классика после установки 17-шек по дороге с небольшими ямками просто физически не могла ехать....ее дергало в каждую яму так, что по ощущениям - колесо должно было в той выбоине просто остаться.
а сейчас, сейчас маркетологи правят миром.
поэтому чем круче (по их мнению) выглядит и дороже в эксплуатации - тем лучше!
ничего общего с реальной пользой это не имеет.
как пример:
известная статья ЗР по тюнингу калины
на колесах они выиграли 3 секунды у себя же
https://www.zr.ru/content/articles/7...om-sostoyanii/
поставили 15 (а не 17-ые на изоленте. почему?) - и думается, поставили бы 14-ые, если бы тормоза влезли и покрышка в этом размере выпускалась
а она не выпускается, т.к. разработана для машин шустрых, у которых тормоза большие))