Цитата:
|
Если вопрос по температуре из предыдущего поста - то это температура воздуха во впускном коллекторе. +47,5 градусов к уличной температуре по логам... Только турбину не видно, нано наверное, от Чубайса
|
Давно заметил эту бодягу. Сразу, как купил ELM-адаптер, начал играться. И в глаза бросилось, что все параметры в норме, а темпетартура впускного воздуха почти постоянно в красной зоне висит. Стоит только остановиться и сразу растет. В движении падает. Кстати, многие жалуются на детонацию. А вот из-за этого и детонация. Других причин нет и быть не может. А вот почему впуск такой горячий- вопрос интересный. Я тоже как-то сомневаюсь, что впуск может так нагреваться от выпускного коллектора. Меня в порядке бреда посетили такие мысли. А что, если горячий впуск является следствием какой-то неадекватной работы фазовращателя? То есть фазовращатель открывает впускной клапан немного раньше, пока еще продолжается такт выпуска отработавших горячих газов (перекрытие клапанов) и часть отработавших горячих газов попадает на впуск, где смешивается со свежим холодным воздухом и на такте впуска обратно попадает в цилиндр? Именно так и должен работать фазовращатель, но только на оборотах выше 4000 вроде. На холостых он работать не должен. А у нас, видимо, почему-то работает. И, кстати, этот бред очень хорошо объясняет аномально низкую компрессию, замеряемую классическим способом с помощью манометра. Мне замеряли компрессию в 2 местах и оба раза компрессия по всем горшкам 9.5. При этом машина едет хорошо. Из сапуна дыма нет. А это косвенно указывает на то, что с компрессионными кольцами все ок. Следовательно причину низкой компрессии нужно искать в клапанах.
Хотя отсутствие дыма из сапуна и не показатель наверное. У нас ведь вентилируемый картер. По-хорошему, нужно откинуть шланг вентиляции картера и заглушить его. Тогда уже смотреть, будет дым с сапуна или нет, чтобы окончательно отвести подозрение от компрессионных колец.