[nikVL]

Заморочился теорией холодного впуска и как говорят дочери офицера: у нас в Крыму не всё так однозначно.
Да,холодный воздух более плотный и несёт в себе больше кислорода,но горячий воздух из-за своей меньшей плотности создает меньшее сопротивление во впускном патрубке и самое главное на дросселе. ЭБУ двигателя старается держать соотношение бензин/воздух постоянным и если воздух горячий ЭБУ больше приоткрывает заслонку увеличивая наполняемость при этом количество впрыскиваемого топлива остается постоянным,а если учесть что в холодном воздухе хуже смешиваемость топлива и оно может оседать на стенках,то и вообще непонятно что лучше. Естественно что при очень горячем и при очень холодном впускном воздухе двигателю однозначно не айс.Температура должна быть средней и не должно быть резких перепадов.
В конечном итоге ЭБУ вообще может вообще свести на нет все потуги с горячим или холодным впуском.
Если следовать вышеизложенной теории получается что на трассе летом наш двигатель при темп 20 грС должен выдавать больше мощности чем зимой при минус 20 грС за счет лучшей наполняемости,но на практике по моему разницы особой нет.
ПЫСЫ Проблема перегрева впускного воздуха при малой скорости движения как мне кажется всё же есть и можно попробовать её решить.